[发明专利]组合式车辆制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种组合式车辆制动器，其具有能够以液压方式操纵的行车制动器和能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置，其中，在制动壳体中由制动活塞给液压的运行压力室限定边界，该液压的运行压力室为了实施行车制动而能够加载液压的压力介质，使得制动活塞为了获得制动作用而能够沿活塞纵轴线操纵，和其中，驻车制动装置借助于旋转平移传动装置作用于制动活塞，该旋转平移传动装置由电动机械的致动器驱动并引起制动活塞的操纵以实施驻车制动过程并使得该制动活塞保持在操纵位置，其中，旋转平移传动装置具有丝杠和螺母，该丝杠和螺母通过多个滚动体相互接触，还设有轴向轴承，丝杠支撑在该轴向轴承上。

背景技术

这种具有能够以电动方式操纵的驻车制动装置的液压的车辆制动器例如由申请人的较早的国际专利申请WO 2008/037738 A1公开。前述车辆制动器的特点在于，滚动体在两个止挡件之间在螺纹导程/螺距中以可受限地运动的方式布置，其中，在滚动体与止挡件之间布置有弹簧元件并在无负载地操纵传动装置时能够实现滚动体的滑动，并在有负载地操纵传动装置时能够实现滚动体的滚动。通过这些特征实现了，传动装置能够以成本有利的方式制造。传动装置在此设计为两级的减速传动装置，其中，该减速传动装置的一级具有自锁制动作用。

发明内容

本发明的目的是，进一步改进开头所述类型的组合式车辆制动器，其中，能够提高驻车制动装置的总效率。

该目的根据本发明通过一种具有下述的特征的设备来实现。在此设计为，另一个轴向轴承与轴向轴承串联，该另一个轴向轴承仅在驻车制动装置的松开过程中起作用并这样设计，使得由另一个轴向轴承传递的摩擦力矩高于由旋转平移传动装置产生的、丝杠的返回(回退)驱动力矩。

其它的有利设计方案可由下文得出。因此在一个特别有利的本发明改进方案中设计为，所述另一个轴向轴承通过形成在制动壳体中的第一摩擦面以及形成在转矩传递元件上的第二摩擦面构成，该转矩传递元件能够与丝杠建立力传递连接。

在一个有利的、能够以成本有利的方式制造的实施方式中，所述第一摩擦面形成在环形垫圈上。垫圈在此由塑料或金属制成。

另一个有利的实施变型设计为，所述第一摩擦面设置于形成在制动壳体中的、垂直于丝杠的壁上，该壁给液压的运行压力室限定边界。

在传动装置中使用的轴向轴承的一个最优的设计方案在本发明的一个有利的改进方案中由此实现：所述第一摩擦面的平均摩擦半径相当于第一轴向轴承的平均滚动半径。

可由下文得出其它有利的设计方案。

附图说明

下面根据一个实施例结合附图详细说明本发明。图中示出：

图1示出根据本发明的车辆制动器的剖视图，该车辆制动器具有能够以液压方式操纵的行车制动器和能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置；以及

图2、3部分地作为分解图示出根据本发明的传动装置的一个实施方式，该传动装置可在根据图1的车辆制动器中使用。

具体实施方式

在图1中示出的根据本发明的车辆制动器一方面具有能够以液压方式操纵的行车制动器，另一方面具有能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置。车辆制动器具有制动壳体1，该制动壳体包围仅示意性表示的制动盘2的外边缘和两个制动衬片3、4。制动壳体1在其内侧上形成制动缸5，该制动缸以能够轴向移动的方式接纳制动活塞6。在形成于制动缸5与制动活塞6之间的运行压力室7中可以为了实施行车制动而输入制动液，从而产生制动压力，该制动压力使得制动活塞6轴向地沿活塞纵轴线A朝向制动盘移动。由此将面向制动活塞6的制动衬片3压向制动盘2，其中，作为反应，制动壳体1沿相反方向移动并由此也将另外的制动衬片4压向制动盘2。