[发明专利]用于固定机舱前框架和涡轮喷气发动机外壳界面的组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种固定涡轮喷气发动机外壳和围绕所述涡轮喷气发动机的机舱的推力反向器结构之间界面的组件。

本发明还涉及包括这种固定组件的一种推进组件。

背景技术

飞机通常设置有包括由机舱围绕的涡轮喷气发动机的推进组件。

涡轮喷气发动机通常包括，上游，由发动机驱动的扇叶。

扇叶由允许在机舱内安装所述涡轮喷气发动机的外壳围绕。

涡轮喷气发动机的风扇大体上由携带多个叶片的旋转轴组成。

在它们的径向末端，叶片是周向地由外壳围绕的。

风扇外壳通常由金属元素加工而成的。

涡轮喷气发动机可以是能够产生热气流(也称为主流)和冷气流(次级流)的旁路涡轮喷气发动机，所述热流来自涡轮喷气发动机的燃烧室，所述冷流来自风扇并且在涡轮喷气发动机外穿过环形通道循环，所述通道也称为“流动路径”，形成于涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。在机舱的后部，主流和次级流混合在一起流动。

所述机舱通常装配有推力反向器。

飞机着陆期间，推力反向器允许通过向前重定向至少一部分由涡轮喷气发动机生成的推力来提高飞机的制动能力。在此阶段，推力反向器阻挡气体喷嘴并且向机舱的前端引导发动机的喷射流，从而生成增加飞机轮子制动的反推力。

更具体地，机舱通常具有包括发动机进气口上游的结构、用于围绕涡轮喷气发动机外壳的中间结构以及包括内部固定结构(“IFS”)和外部固定结构(“OFS”)的下游结构，用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并且容纳推力反向装置。

推力反向装置是多种多样的并且至少可以是可移动整流罩的形式，也称为“推力反向器整流罩”，通过驱动器沿着大体上平行于机舱纵轴的方向平移。

在飞行期间，推力反向器的结构受到轴向的气动力，该力趋于相对涡轮喷气发动机纵向上向后推动推力反向装置。

为了支撑可移动推力反向整流罩以及通过风扇外壳将下游部分连接至中间部分，下游部分包括固定元件并且具体地包括将上游连接至外部固定结构的纵梁，所述外部固定结构包括称为前框架的大体上环形的组件，在所述纵梁之间形成于一个或者多个部分上，并且用于固定到发动机风扇外壳下游边缘的外围上。

推力反向器的结构通常是由挂架上铰接到上部的两个半部分制成的，称作“D管”或者“C管”结构。

在这个配置中，风扇外壳和前框架之间的固定是通过通常由前框架携带的凸部实现的，与通常由外壳携带的凹部相配合。

更具体地，前框架是通过通常的刀边/喉型固定装置连接到风扇外壳上的，所述固定装置包括大体上环形的法兰，所述法兰从一个或者几个部分中制成，固定到前框架上并且与J形或者V形的凹槽相配合，所述凹槽通常被称作J环。

这种固定组件不适用于其后部能够在维护操作期间沿着所谓的O管型机舱的大体上纵向朝机舱的后部滑动的机舱。

实际上，在机舱的这种结构下，可以适当预期下游部分的一个或者几个段可侧面的开启能够使喉部(throats)和法兰间隔开并且从外壳中释放前框架。

其后已经开发了与O管型机舱相兼容的下游部分和风扇外壳之间的几个连接系统。

具体地已知组件的设置，所述组件用于固定涡轮喷气发动机外壳的机舱外部固定结构的界面，包括：

-属于外部固定结构上游端的第一凸出元件；

-属于外壳下游端的第二凸出元件；

至少所述的第一和第二凸出元件配置为相互接触；

-由界定外壳的壁组成的两个半环形，当外壳和外部固定结构边对边(edge to edge)进行安装时配置为接收第一和第二凸出元件，以及配置为在外壳内固定第一和第二凸出元件的邻接装置。

所述固定组件因此允许通过由两个半环形组成的连接法兰连接外壳的下游端和容纳推力反向装置的下游结构的外部固定结构的上游端。

在常规的方式下，两个半环形可以通过固定装置固定到一起，这能够保证凸出元件的紧缩和夹持力。

在已知的方式下，固定装置可以包括锁定元件例如三点钩锁，支撑锁定元件包括吊钩的部分的一个半环形以及支撑包括所述吊钩的锁紧件的部分的另一个半环形。

已知，此外，锁定元件包括驱动手柄和连杆，所述驱动手柄枢转地安装在连接法兰的末端上，所述连杆插入在法兰的另一端和手柄上与所述手柄的旋转轴相分离的部分之间。

当处于关闭位置时，这种装置允许预加应力给连接法兰。

然而，通过已知的锁定元件，连接法兰的半环形的开启依赖于机舱具体的圆周尺寸，其机舱上安装有锁定元件和法兰。