[发明专利]车辆转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆转向装置，该车辆转向装置经由上支架和下支架附接至车辆本体。

背景技术

在专利文献1中公开的车辆转向装置中，转向轴经由轴承以可旋转的方式枢转地支承在壳体上，并且壳体经由上支架和下支架附接至车辆本体。下支架的一对侧板部位于壳体的右侧和左侧上，并且壳体经由枢转联接部联接至一对侧板部使得能够绕水平轴线枢转。为了提高下支架自身的强度，下支架具有联接至一对侧板部的联接部段。

这可以在壳体的右侧和左侧上经由枢转联接部被支承在下支架上，并且因此存在下述优点：车辆转向装置具有围绕转向轴的轴线相对于车辆本体的高扭转支承刚度。

引文列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2012-41034

发明内容

发明要解决的问题

一对侧板部位于壳体的右侧和左侧上。因此，相反地，电动马达不可避免地布置在壳体的上方，并且在车辆本体的一侧上必须采取避免电动马达的干涉的措施。此外，不可避免地使用围绕壳体的巨大的下支架。

因此，存在的问题是，尺寸和质量被增大。

已知下述另一车辆转向装置：在车辆转向装置中，下支架在中间轴的一侧上经由联接螺栓附接至壳体的端部表面。然而，车辆转向装置具有围绕转向轴的轴线相对于车辆本体的低扭转支承刚度。为了解决上文讨论的问题已经提出了本发明。本发明的目的是提供一种车辆转向装置，该车辆转向装置具有围绕转向轴的轴线的相对于车辆本体的高扭转支承刚度，并且其中，可以减小用于附接至车辆本体的措施的尺寸，并且下支架可以在尺寸和重量方面被减小。

用于解决问题的手段

本发明的特征在于，在车辆转向装置中，该车辆转向装置包括：转向轴，方向盘能够联接至转向轴中的一个端部；壳体，壳体经由轴承以能够旋转的方式枢转地支承转向轴；上支架，上支架在方向盘侧上将壳体固定至车辆本体；以及下支架，下支架在与方向盘相反侧上将壳体固定至车辆本体，下支架包括：第一支架，该第一支架固定至车辆本体；以及第二支架，该第二支架经由联接螺栓固定至壳体的与方向盘相反的端部表面，并且布置有枢转联接部，所述第一支架和所述第二支架通过枢转联接部彼此联接以能够围绕水平轴线互相枢转，该第二支架包括：板状附接部，该板状附接部与壳体的与方向盘相反的端部表面呈表面接触；以及侧板部，该侧板部沿着转向轴的轴向方向从附接部的两个端部延伸，其中，转向轴被夹在侧板部之间，并且侧板部与枢转联接部接合，以及在壳体的与方向盘相反侧中，支承部被布置成越过联接螺栓至侧板部的附近，支承部沿着外径方向在从转向轴的旋转中心至侧板部的范围内延伸，并且与附接部呈表面接触的延伸接触表面形成为至侧板部的附近、在支承部的与方向盘相反的端部表面上。

根据本发明，可以提供车辆转向装置，该车辆转向装置具有围绕转向轴的轴线相对于车辆本体的高扭转支承刚度，并且其中，可以减小用于附接至车辆本体的措施的尺寸，并且下支架可以在尺寸和重量方面被减小。

第一支架可以包括：顶板部，该顶板部固定至车辆本体，并且位于第二支架的附接部的上方；以及侧板部，该侧板部从顶板部的两个端部向下延伸至第二支架的附接部，其中，所述转向轴被夹在侧板部之间，该支承部从转向轴的旋转中心朝向侧板部的上端部径向地延伸，并且布置成越过联接螺栓至侧板部的上端部的附近，以及延伸接触表面形成为至侧板部的上端部的附近。

根据该结构，可以提供车辆转向装置，该车辆转向装置具有围绕转向轴的轴线相对于车辆本体的高扭转支承刚度，并且其中，可以减小用于附接至车辆本体的措施的尺寸，并且下支架可以在尺寸和重量方面被减小。

枢转联接部可以包括：包括：直通孔，该直通孔布置在第一支架和第二支架中；以及联接销，该联接销穿过直通孔，与直通孔连通的导引孔形可成在第一支架和第二支架中的一者中，同时沿转向轴的轴向方向延伸，以及在与导引孔连通的直通孔的周缘中布置有保持装置，该保持装置将联接销保持至直通孔直到二次碰撞的载荷起作用为止。

根据该结构，下支架可以设置有枢转地支承壳体的功能和吸收二次碰撞的载荷的功能。此外，二次碰撞的载荷可以确实由下支架吸收，并且在二次碰撞过程中，可以确实确保用于驾驶员的活动空间。

保持装置可以是一对棘爪。

根据该结构，可以提供具有简单结构的经济型保持装置。

发明的有益效果