[发明专利]充气轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种可抑制开缝故障的充气轮胎的制造方法。

背景技术

在无内胎的充气轮胎的制造方法中，会在该轮胎内面一体性地内衬着防透气层(内衬层)，作为其材料使用着防渗性优异的丁基类橡胶。但是，丁基类橡胶的比重大、重量大，因此会对充气轮胎的轻量化造成障碍。作为其对策，专利文献1中提出了替代丁基类橡胶，使用阻气性高且厚度小于丁基橡胶的热塑性树脂薄膜作为内衬层的方法，从而可进一步实现轮胎的轻量化。

一般在制造充气轮胎时，通过将成型为带状的薄板构件卷绕在轮胎成型鼓上，然后将薄板构件的端部重叠并接合的方法来成型生胎。虽然通过对所获得的生胎进行扩径、硫化可获得充气轮胎，但上述接合部有时会因轮胎硫化时的扩径或行驶时的应力而产生开缝(opening)，导致轮胎故障。

尤其是利用热塑性树脂薄膜构成内衬层时，与由丁基类橡胶构成的薄板构件相比，热塑性树脂薄膜的弹性率高且粘着力(粘性值)小，因此会存在容易引起开缝故障(opening failure)故障的问题。

因此，专利文献2中提出以下方法，在将粘结橡胶层(tie rubber layer)叠层在热塑性树脂薄膜的外侧，将该叠层体的两端部于轮胎径向上重叠并接合时，在热塑性树脂薄膜的内侧利用辅助橡胶板覆盖该接合部。但是，消费者对轮胎耐久性的提出了更高的要求，由此需要进一步的改良。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开平8-258506号公报

【专利文献2】日本专利特开2009-241855号公报

发明概要

发明内容

本发明的目的在于，提供一种可抑制开缝故障(opening failure)的充气轮胎的制造方法。

发明效果

为实现上述目的，本发明的充气轮胎的制造方法，具有将薄板构件A和薄板构件B卷绕在成型鼓上，成型为圆筒状的工序，其特征在于，将以形成所述薄板构件A的材料a的粘性值小于形成所述薄板构件B的材料b的粘性值的方式组合，并且在所述薄板构件A的外周预先叠层薄板构件B而成的叠层体卷绕在所述成型鼓上，同时将所述薄板构件A的长度形成为在所述成型鼓上的卷绕开始端部与卷绕结束端部不重叠的长度，并且将所述薄板构件B的长度形成为至少使卷绕结束端部在周向上比薄板构件A的卷绕结束端部延伸得更长，以此，将所述薄板构件B的卷绕结束端部重叠并接合在卷绕开始端部的外径侧。

发明效果

本发明的充气轮胎的制造方法中，将粘性值较小的薄板构件A在成型鼓上进行卷绕时，预先与粘性值较大的薄板构件B进行叠层，将该叠层体卷绕在成型鼓上，在卷绕时使薄板构件A的周向端部不与薄板构件A自身重叠，并且使薄板构件B的卷绕结束端部在周向上比薄板构件A的卷绕结束端部延伸得更长，以此在径向上将薄板构件B的周向端部相互重叠地接合，因此成型性良好，并且能够大幅抑制开缝故障。

此外，优选所述叠层体以多个重叠地卷绕在所述成型鼓上，并且各叠层体的接合部在径向上相互不重叠的方式配置，由于各构件的末端被刚性相同的、所叠层构件的非末端部覆盖，因此在因内压等发生变形时，能够进一步抑制开缝产生。此时，优选将各叠层体的薄板构件A的端部以相互离开轮胎周长的10％以上的方式配置，如此即使在利用刚性较高的材料形成薄板构件A时，也能够充分抑制开缝产生。

作为构成所述薄板构件A的材料a，优选为含有热塑性树脂和弹性体的热塑性树脂组合物，并且所述热塑性树脂为连续相，所述弹性体为分散相，如此能够兼顾高阻气性和高耐久性。此外，优选在将所述热塑性树脂和弹性体的合计设为100重量％时，所述弹性体为50～85重量％，如此能够赋予薄板构件A柔软性及高耐久性。作为所述热塑性树脂组合物，优选含有选自聚酰胺类树脂、聚乙烯基类树脂、以及聚酯类树脂中的至少一种热塑性树脂，如此能够获得高阻气性。

作为构成所述薄板构件B的材料b，优选为由选自天然橡胶、异戊二烯橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、丁基橡胶、以及卤化丁基橡胶中的至少一种构成的橡胶组合物。

优选使用粘合性组合物粘合所述薄板构件B与薄板构件A，同时该粘合性组合物含有以下述式(1)表示的化合物、或者以下述式(1)表示的化合物与甲醛的缩合物，如此能够良好地粘合薄板构件A和薄板构件B。或者通过使薄板构件B含有以下述式(1)表示的化合物、或者以下述式(1)表示的化合物与甲醛的缩合物，能够将薄板构件A与薄板构件B直接粘合。