[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。

背景技术

已知有如下车辆，该车辆包括：在车辆转弯时向左右方向倾斜的车身框架、和沿该车身框架的左右方向并列设置的两个前轮(例如，参照专利文献1)。

具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆具备连杆机构。连杆机构包含上横向部件和下横向部件。另外，连杆机构包含对上横向部件和下横向部件的右端部进行支承的右侧向杆、以及对上横向部件和下横向部件的左端部进行支承的左侧向杆。上横向部件与下横向部件的中间部在转向轴的前方被支承于车身框架。在专利文献1记载的车辆中，上横向部件和下横向部件按照能够以与头管正交的轴为中心进行旋转的方式被支承于车身框架，所述头管以其下端与上端相比位于前方的方式被倾斜配置(参照专利文献1的[0023]、[0024]、[0025])。上横向部件和下横向部件与车身框架的倾斜连动而相对于车身框架旋转，车身框架的上下方向和前后方向上的两个前轮的相对位置发生变化。此外，上横向部件和下横向部件在车身框架的直立状态下与两个前轮相比被设置于车身框架的上下方向的上方。

具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆具备：将右前轮以能够在车身框架的上下方向移动的方式进行支承的右缓冲装置、以及将左前轮以能够在车身框架的上下方向移动的方式进行支承的左缓冲装置。右缓冲装置以能够绕右侧向杆的轴线旋转的方式被支承于右侧向杆。左缓冲装置以能够绕左侧向杆的轴线旋转的方式被支承于左侧向杆。专利文献1记载的车辆还具备车把、转向轴、以及旋转传递机构。车把被固定于转向轴。转向轴以能够相对于车身框架的头管旋转的方式被支承。当使车把旋转时，转 向轴也旋转。旋转传递机构将转向轴的旋转传递给右缓冲装置和左缓冲装置。

具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆在比两个前轮靠后方的位置形成有供操作车把的驾驶员乘坐的乘车空间。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开2011-195099号公报。

发明内容

在具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，上横向部件和下横向部件与车身框架的倾斜连动而相对于车身框架旋转，车身框架的上下方向和前后方向上的两个前轮的相对位置发生变化。当由于上横向部件和下横向部件的旋转而右前轮向下方且向前方移动时，左前轮向上方且向后方移动。当由于上横向部件和下横向部件的旋转而右前轮向上方且向后方移动时，左前轮向下方且向前方移动。因此，两个前轮在车身框架的前后方向上的可动范围大。

另外，具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆在比两个前轮靠后方的位置具备供操作车把的驾驶员乘坐的乘车空间。因此，在两个前轮既不转向也不倾斜的、车身框架的直立状态下，在两个前轮和乘车空间之间形成有供前轮在前后方向上移动的空间。因此，对于具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆来说，车辆整体容易在前后方向上大型化。

专利文献1记载的车辆具备连杆式右缓冲装置以及连杆式左缓冲装置。具体地，左右一对连杆式缓冲装置包含：被设置在侧向杆的下方并向前方延伸的底梁、从底梁的前端部向下方延伸的叉、一个端部被支承为可相对于叉进行摆动的支承臂、被设置于支承臂的另一端部并支承前轮的车轴、以及被设置于底梁和支承臂之间的缓冲器。伴随连杆式缓冲装置的支承臂的摆动，前轮也进行摆动。此时，伴随支承臂的摆动而缓冲器进行伸缩。通过该缓冲器的伸缩，前轮的摆动被缓冲。由于支承臂短、缓冲器被支承于支承臂的中间部，因此缓冲器的行程短。另外，由于支承臂短，前轮的 摆动范围也窄。因此，基于连杆式缓冲装置的工作的、右前轮和左前轮在车身框架的前后方向上的可动范围小。专利文献1记载的车辆通过采用连杆式缓冲装置来抑制两个前轮在车身框架的前后方向上的可动范围的大小。由此，抑制车辆整体的前后方向的大型化。

但是，在连杆式缓冲装置中，基于缓冲装置的右前轮和左前轮的行程量小。因此，在专利文献1记载的车辆中，虽然能够抑制车辆整体的前后方向的大型化，但由于基于缓冲装置的右前轮和左前轮的行程量小，因此乘坐舒适感降低。

本发明其目的在于提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。

为了实现上述的目的，本发明能够采取的一个方式是一种车辆，

(1)一种车辆，所述车辆包括：

车身框架；

右前轮和左前轮，所述右前轮和所述左前轮在所述车身框架的左右方向上并列配置；