[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，其被设计成抑制行驶期间轮胎的温度上升。

背景技术

迄今为止，安装在车辆上充气轮胎(以下称为轮胎)采用了用于抑制车辆行驶期间轮胎的温度上升的各种方法。特别地，在安装于卡车、公共汽车和建设用车辆等的重载荷用轮胎中，温度上升显著。

为解决该问题，已知在轮胎的胎侧部设置有大量翅片状的突起的轮胎(例如，专利文献1)。在该轮胎中，当轮胎在路面上转动时，利用翅片状的突起在经过胎侧部表面的气流中产生湍流，通过该湍流促进从轮胎散热。因此，抑制了胎侧部的温度上升。

然而，上述传统轮胎具有以下待改进点。具体地，通过在胎侧部设置突起，传统轮胎产生了抑制胎侧部的温度上升的效果。然而，传统轮胎不能够抑制胎面部的温度上升，期望改进以解决该问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2009-160994号公报(第4-5页、图2)

发明内容

本发明的特征总结为一种轮胎(轮胎1)，所述轮胎包括：胎面部(胎面部5)，所述胎面部包括周向槽(周向槽50)和横向花纹槽，所述周向槽沿轮胎周向延伸，所述横向花纹槽形成为在作为所述胎面部的外侧端部的胎面端部(胎面端部5e)具有开口部(开口部60a)且从所述胎面端部沿胎面宽度方向延伸至所述周向槽，以及突起部(突起部500)，所述突起部设置于所述周向槽的槽底(槽底52)，所述突起部从形成所述周向槽的一个侧壁(侧壁51)向与所述一个侧壁相对的另一侧壁(侧壁53)延伸，多个所述横向花纹槽在轮胎周向上以预定间隔形成，在所述轮胎的胎面表面视图中，在通过所述周向槽的槽内的周向槽内线(例如，周向槽内线TCL)和通过所述横向花纹槽的槽内的横向花纹槽内线(例如，横向花纹槽内线WCL)交叉的点作为交叉点(交叉点Pc)的情况下，所述突起部设置在第一交叉点(第一交叉点Pc1)和在轮胎周向上与所述第一交叉点相邻的第二交叉点(第二交叉点Pc2)之间。

根据第一特征的轮胎，在通过周向槽的槽内的周向槽内线和通过横向花纹槽的槽内的横向花纹槽内线交叉的点作为交叉点的情况下，突起部设置在第一交叉点和第二交叉点之间。在第一交叉点和第二交叉点之间设置突起部，与在第一交叉点和第二交叉点之间未设置突起部的情况相比，该轮胎能够通过扰乱周向槽的槽内的空气缓和层来促进散热。即，轮胎促进从周向槽的槽内散热，通过从周向槽内的槽内散热一并能够促进胎面部的散热。

在上述特征中，所述第二交叉点可以位于所述第一交叉点的轮胎转动方向上的后方位置，在PL表示所述第一交叉点与所述第二交叉点之间的间隔的情况下，所述突起部可以设置在从所述第一交叉点偏移PL/4的点的所述第二交叉点侧。

在上述特征中，所述突起部可以设置在从所述第一交叉点偏移3PL/4的点的轮胎转动方向的前方。

在上述特征中，在TW表示所述胎面部的胎面宽度方向上的宽度的情况下，所述周向槽可以形成在从轮胎赤道线向胎面宽度方向外侧偏移TW/8的位置。

在上述特征中，在所述轮胎的胎面表面视图中，所述横向花纹槽可以相对于胎面宽度方向倾斜地延伸，所述横向花纹槽相对于胎面宽度方向的倾斜角度可以为0度以上且60度以下。

在上述特征中，所述横向花纹槽可以以轮胎赤道线为边界形成在胎面宽度方向的一侧和胎面宽度方向的另一侧，当从轮胎赤道线向所述胎面端部观察时，形成在胎面宽度方向的一侧的所述横向花纹槽和形成在胎面宽度方向的另一侧的所述横向花纹槽可以相对于轮胎转动方向具有相同的方向性。

在上述特征中，所述横向花纹槽以轮胎赤道线为边界形成在胎面宽度方向的一侧和胎面宽度方向的另一侧，当从轮胎赤道线向所述胎面端部观察时，形成在胎面宽度方向的一侧的所述横向花纹槽和形成在胎面宽度方向的另一侧的所述横向花纹槽相对于轮胎转动方向具有不同的方向性。

在上述特征中，所述突起部可以包括上面部，所述上面部具有连接至所述周向槽的所述一个侧壁的侧壁连接部分，所述侧壁连接部分在沿胎面宽度方向的截面中的截面形状可以形成为具有曲率半径R1的圆弧状，在TWf表示所述上面部的宽度的情况下，所述曲率半径R1可以满足0.1TWf≤R1≤0.4TWf的关系。

在上述特征中，所述突起部可以包括侧面部，所述侧面部具有连接至所述周向槽的所述槽底的槽底连接部分，所述槽底连接部分在沿所述突起部的宽度方向的截面中的截面形状形成为具有曲率半径R2的圆弧状，在Hf表示所述突起部的从所述槽底起的高度的情况下，所述曲率半径R2满足0.1Hf≤R2≤Hf的关系。