[发明专利]用于建筑机器的燃料箱

说明书

技术领域

本公开大体上涉及到用于建筑机器的燃料箱，更具体地说涉及到包括用于防止冷燃料与热燃料混合的第一燃料隔室和第二燃料隔室的燃料箱。

背景技术

燃料箱通常作为存储可在内燃发动机的汽缸内燃烧的燃料的设备。具体地讲，内燃发动机可用在建筑机器上以用于驱动液压系统。建筑机器以液压驱动是很常见的。该机械动力可通过使用液体燃料(例如柴油燃料)运行的内燃发动机来提供。

例如，美国专利4 416 303A公开了一种用于机动车辆的塑料燃料箱，所述机动车辆包括燃料箱和设置在燃料箱内部之外的缓冲罐。设置了燃料返回管线，将返回的燃料排放到燃料箱和缓冲罐之间的连接管道内。这样做，从燃料返回管道返回的热燃料可吸入来自主燃料箱的冷燃料并与之混合。

美国专利4 450 820A公开了一种发动机燃料调节器与监测器，其中，供应至调节罐的吸入燃料与从燃料喷射器返回的发动机加热的燃料在所述调节罐中混合，混合后的来自调节罐的燃料被提供到上述燃料喷射器。调节罐内的混合燃料通过上升到调节罐上方一定高度的静液压液体柱由大气通风脱气。

美国专利4 210 176A中已知一种包括罐的液压贮液器，该罐具有多道罐壁和将罐分成三个隔室的挡板结构。挡板结构被如此设计成与第三隔室中液面上方的罐内部相连通用于排出任何空气的第一隔室和第二隔室各自具有最高点。挡板还允许返回油与贮液器中剩余的油产生良好的混合效果。

本公开旨在至少部分地改善或克服现有系统的一个或多个方面。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种被配置为安装在包括内燃发动机的建筑机器内的燃料箱可包括：限定包括最高点的第一凸状容积的第一燃料隔室。第一燃料隔室可被配置向内燃发动机提供具有第一燃料温度的燃料。燃料箱还可包括限定包括最高点的第二凸状容积的第二燃料隔室。第二燃料隔室可被布置在第一燃料隔室上方并可被配置为从内燃发动机接收过量燃料。过量燃料可具有高于第一燃料温度的第二燃料温度。燃料箱还可包括流体通道，其被配置成将第一燃料隔室的第一凸状容积的最高点流体地连接到第二燃料隔室的第二凸状容积的最高点。

根据本公开的另一个方面，一种被配置为安装在建筑机器内的燃料系统，根据本公开可包括燃料箱。所公开的燃料系统还可包括第一燃料储器，其被配置为经由第一燃料管线提供燃料至第一隔室。该燃料储器可进一步被配置为经由第二燃料管线从第二燃料隔室接收燃料。

根据本公开的另一个方面，一种建筑机器可包括底盘；包括内燃发动机的上部结构；转体，配置为将上部结构可旋转地安装在底盘上；以及根据本公开的燃料系统。燃料箱可被设置在上部结构处，而燃料储器可被设置在底盘处。

根据本公开的另一个方面，一种用于提供燃料至内燃发动机的方法可包括将具有第一燃料温度的燃料从燃料箱的第一燃料隔室供应至内燃发动机。第一燃料隔室可限定包括最高点的第一凸状容积。所公开的方法还可包括将具有高于第一燃料温度的第二燃料温度的过量燃料从内燃发动机供应至燃料箱的第二燃料隔室。第二燃料隔室可被布置在第一燃料隔室的上方并可限定包括最高点的第二凸状容积。所公开的方法还可包括通过流体通道将第一燃料隔室的第一凸状容积的最高点流体地连接到第二燃料隔室的第二凸状容积的最高点。

在一些实施方式中，流体通道可被配置为仅使气态流体从第一燃料隔室通入第二燃料隔室中。

在一些实施方式中，第一燃料隔室可被进一步配置成提供燃料至内燃发动机的共轨，而第二燃料隔室可被进一步配置为从共轨接收过量燃料。

在一些实施方式中，燃料箱还可包括燃料泵，其被配置为从第一燃料隔室泵送燃料到内燃发动机的共轨。

在一些实施方式中，第二燃料隔室的第二凸状容积可小于第一燃料隔室的第一凸状容积。

在一些实施方式中，第二凸状容积可等于第一凸状容积的约40％或以下，并等于第一凸状容积的约5％或以上。

在一些实施方式中，第一燃料隔室、第二燃料隔室以及流体通道可一起形成一体式燃料箱。

在一些实施方式中，燃料储器可包括加注口，用于将燃料加至燃料系统中。

在一些实施方式中，燃料系统还可包括主燃料泵，其被配置为从燃料储器中泵出燃料送入燃料箱的第一燃料隔室。

在一些实施方式中，第二燃料管线可包括至少一个燃料冷却器，其被配置为冷却从燃料箱的第二燃料隔室流到燃料储器的燃料。

在一些实施方式中，主燃料泵可被设置在所公开的建筑机器的底盘处。