[发明专利]车辆车顶

说明书

本发明涉及至少部分地由叠层式玻璃窗单元形成的车辆车顶。更准确地讲，本发明涉及以下车顶：其玻璃窗单元覆盖了其大部分面积或者甚至整个面积。

装有玻璃的车顶正在越来越多地取代传统的作为车辆车身一部分的车顶。选择这些车顶是由于制造商为其客户提供了这个选项，这使得车辆看起来像是通向外部的，就像敞篷车一样，但没有敞篷车的缺点，这些车顶维持了传统轿车的舒适度。为此，装有玻璃的车顶必须符合许多要求。推荐的是首先符合安全要求。装有玻璃的车顶必须符合确立了事故情况下的抗甩出性的法规。确切地讲，这些车顶必须符合被称为“R43”规则的规则。乘客抗甩出性尤其使叠层式玻璃窗单元的使用成为必须。

叠层式玻璃窗单元的存在并不排除需要限制重量。出于此原因，还必须抑制所使用的叠层式车顶的厚度。在实践中，这些车顶的玻璃窗单元的厚度不高于8mm并且优选地不高于7.5mm。

选择如以上提及的装有玻璃的车顶的目标是增加乘客舱的亮度。决不能以牺牲确保乘客舒适性、特别是乘客热舒适性的其他特性为代价来获得增大亮度这个优点。由增加亮度所促使来使用装有玻璃的车顶还增大了与外部的热交换。当车辆暴露于强烈的太阳辐射时，这是通过温室效应机制观察到的。然而，该车顶还必须有助于当天气寒冷时维持乘客舱的温度。

采用了不同的措施以控制热状况，包括使用高选择性的玻璃窗单元。这些状况是由选择所使用的玻璃(最常用的是无机玻璃，但还可能是有机玻璃)导致的。这些玻璃窗单元携带的额外的过滤器、尤其是由对红外线进行选择性反射的多层系统构成的过滤器也对这些状况有影响。应对这些要求的解决方案是从现有技术中已知的。具体地讲，专利EP 1200256就是这种情况。

选择装有玻璃的车顶还允许开发额外的功能，例如集成那些有助于产生为运行不同车辆系统所需的电力的光伏系统。此类系统的实施方式是许多公开文件的、并且尤其是专利EP 1171294的主题。

此外，可能仅希望时不时地增大乘客舱的亮度。使用者可能取决于使用时刻而更喜欢较低的亮度、或者只是想要维持防止从外部窥视乘客舱的“隐私”方面。

已经开发出了允许修改玻璃窗单元的透光率以适合使用条件的解决方案。具体地讲，所讨论的内容被称为“电控制”玻璃窗单元，这样的玻璃窗单元包括电致变色装置，其中变化是通过修改被包含在这些玻璃窗单元中的组成部分中的有色离子的状态得到的。还可以讨论的是包括多个悬浮颗粒层的玻璃窗单元，这些悬浮颗粒取决于电压的施加而是或不是有序的，例如被称作SPD(“代表悬浮颗粒器件”)的系统。

装有玻璃的车顶的开发产生了其他问题并且为新型产品打开了渠道。由于这些车顶的特异性，可以或者必须修改某些功能。本发明的一个目标是使用具有以上指明的功能性、更加胜任符合制造商在它们的性能和易用性方面的意愿这一任务的装有玻璃的车顶。

尽管装有玻璃的车顶的透光率系统地是低的，但一方面为了提供可以在“隐私”方面合格的特性，并且另一方面为了限制与可见光域中的波长不可分离的能量传递，在几乎所有此类车顶中通过选择玻璃片板和夹层片板以及赋予特定特性的层来控制这些透射率。

因此，常规地，装有玻璃的车顶的透光率低于入射光(根据EN 410测量的)的50％并且经常更低，例如是大约15％至20％或者更低。

允许改变透光率的控制装置的使用还经常与常规装置相组合，即吸收性玻璃片板和修改特性的层。这些常规装置可以帮助控制车顶的光学-能量特性、而且还任选地调节其反射颜色或透射颜色。

通过SPD修改了其透光率的车顶是特别有利的，尤其是因为它们对于控制信号的响应非常快速。通过这些SPD在“透明”与“黑暗”两种状态之间获得的透光率变化取决于所选择的系统。在这种类型的常规产品中，这两种状态之间的透射率变化可以达到40％或者更高，其中处于黑暗状态时，透射率可以是极其低的。此外，与这些系统是处于其透明还是黑暗状态无关，这些系统的存在还导致非常低的能量透射率。这种能量透射率的降低尤其与为了防止这些系统的功能元件(即，可定向颗粒)经受太大的温度升高而采取的措施相关。

功能性SPD膜的使用是多篇现有技术公开文件的主题并且尤其是指明某些运行条件的WO 2005/102688的主题。