[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种改善轮胎周围的空气流的充气轮胎。

背景技术

以往，例如，在专利文献1中公开了如下充气轮胎：在安装于车辆时成为车辆的宽度方向内侧的胎侧部(轮胎侧面)，在轮胎周向上互相隔开预定间隔地设置有沿轮胎径向延伸的大量凸部(突部)，在安装于车辆时成为车辆的宽度方向外侧的胎侧部，遍及轮胎周向以及轮胎径向地设置有大量凹部。在安装于车辆的状态下，在车辆的宽度方向外侧，空气均匀地朝向后方流动，而车辆的宽度方向内侧配置于轮胎罩(タイヤハウス)内，并且车轴等其他零件配置于周围，所以空气流容易变乱。因此，根据该充气轮胎，通过在成为空气流容易变乱的车辆的宽度方向内侧的胎侧部设置的凸部，可获得空气的流通促进效果以及整流效果而降低空气阻力，进而通过在成为车辆的宽度方向外侧的胎侧部设置的凹部来在车辆车辆行驶时在轮胎的周围产生湍流(乱流)，可减小由行驶时在轮胎的后方产生的低压部而向后方拉拽的阻力，实现燃料经济性的提高。

另外，以往，例如在专利文献2中公开了在胎侧部形成有湍流产生用突条的充气轮胎。该专利文献2的湍流产生用突条由多个内侧突条以及多个外侧突条构成，所述多个内侧突条在比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向内侧的区域沿轮胎周向隔开间隔地配置，所述多个外侧突条在比轮胎最大宽度位置靠径向外侧的区域沿轮胎周向隔开间隔地配置。而且，多个内侧突条配置成各内侧突条的延伸方向与轮胎径向一致，多个外侧突条配置成各外侧突条的延伸方向相对于轮胎径向倾斜，并且相邻的外侧突条彼此相对于轮胎径向倾斜的方向反向。该充气轮胎通过内侧突条来在比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向内侧的区域产生湍流，实现良好的冷却。进而，该充气轮胎通过外侧突条来在比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的区域，使在轮胎周向上流动的空气容易再次附着于胎侧部表面，并且提高从轮胎径向内侧朝向外侧流动的空气的流速来实现良好的冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010—260378号公报

专利文献2：日本特开2009—029380号公报

发明内容

发明要解决的问题

如上述专利文献1所述的充气轮胎那样，通过在胎侧部设置凸部，能够实现燃料经济性的改善，但是由于凸部沿轮胎径向延伸地配置，所以若在与路面接触的接地部分，轮胎径向上的刚性在周向上局部地变高，则可能均匀性会下降，而存在在行驶时容易产生振动的倾向。在专利文献2所述的充气轮胎中，也配置成内侧突条的延伸方向与轮胎径向一致，所以同样可能均匀性会下降，存在在行驶时容易产生振动的倾向。而且，专利文献2所述的充气轮胎没有在轮胎最大宽度位置设置突条。根据发明人等的研究，认为该轮胎最大宽度位置是成为使车辆的空气阻力变高的主要原因的部分，不能显著地获得专利文件1的充气轮胎设为目的的空气阻力减低的效果。

本发明是鉴于上述内容而作成的，其目的在于提供能够维持减低车辆的空气阻力的效果并且改善均匀性的充气轮胎。

用于解决问题的手段

为了解决上述课题而达成目的，本发明的充气轮胎的特征在于，在至少一方的胎侧部，在轮胎周向上隔开间隔地配置有大量凸部，所述凸部以包含轮胎最大宽度位置且遍及轮胎径向内外的方式呈长条状延伸，各所述凸部的延伸方向相对于轮胎径向倾斜，并且在轮胎周向上相邻的各所述凸部配置成相对于轮胎径向倾斜的方向反向。

根据该充气轮胎，通过在胎侧部包含轮胎最大宽度位置地设置的凸部，可得到成为车辆的空气阻力变高的主要原因的轮胎最大宽度位置的空气的流通促进效果以及整流效果，由此能够维持安装该充气轮胎的车辆的空气阻力的减低效果，提高车辆的燃料经济性。而且，根据该充气轮胎，凸部的延伸方向相对于轮胎径向倾斜，并且在轮胎周向上相邻的各凸部配置成相对于轮胎径向倾斜的方向反向，由此可将由凸部引起的轮胎径向上的刚性抑制得较低，并且可抑制在轮胎周向上刚性的不均，所以在与路面接触的接地部分，轮胎径向上的刚性不会在轮胎周向上局部地变高，因此能够改善均匀性。

另外，本发明的充气轮胎特征在于，在轮胎周向上相邻的各所述凸部配置成相对于轮胎径向对称。

根据该充气轮胎，配置成在轮胎周向上相邻的各凸部相对于轮胎径向对称，由此能够抑制由凸部引起的轮胎周向上的刚性的不均，能够显著地得到改善均匀性的效果。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，所述凸部的相对于以轮胎径向内侧端为基点的轮胎径向的角度θ，相对于轮胎旋转方向，满足下述范围：+1°≤θ≤+60°、或者-60°≤θ≤-1°。