[发明专利]机动车辆的传感器数据评估

说明书

相关申请

本申请是于2012年6月8日提交的且以引用的方式纳入本文的美国临时申请NO.61/657，192的非临时申请。

版权声明

2012-2013 Airbiquity Inc.本专利文档的公开内容的一部分涉及包含受到版权保护的材料。版权所有者不反对任何人复制呈现在专利和商标局专利文件或记录中的专利文档或专利公开内容，但在其它方面保留所有版权权利。37CFR§1.71(d)。

技术领域

本公开内容涉及动力车辆，且更具体地涉及机动车辆，且涉及车辆和集中服务器之间的数据通信以能够实现多种有益的应用。

背景技术

普遍存在的CAN总线(用于控制器局域网络)是被设计成在没有主机计算机的情况下允许微控制器和装置在车辆内彼此通信的车辆总线标准。CAN总线是用在OBD-II车辆诊断标准中的五个协议之一。OBD-II标准对自1996年以来在美国销售的所有汽车和轻型卡车是强制性的，并且EOBD标准对自2001年以来在欧盟销售的所有汽油车辆是强制性的且对自2004年以来所有柴油车辆是强制性的。CAN是一种用于连接电子控制单元(ECU)的多主控广播串行总线标准。

每个节点能够发送和接收消息，但不是同时的。消息主要由代表消息的优先权的ID(标识符)组成，且最高达8个数据字节。消息在总线上串行传输。此信号模式以非归零(NRZ)方式编码且通过所有节点发送。通过CAN网络连接的装置通常是传感器、致动器以及其他控制装置。一般而言，这些装置不直接连接至总线，而是通过主处理器和CAN控制器连接至总线。在任何情况下，CAN网络被限制至机动车辆。

发明内容

以下是本发明的内容，以提供对本发明的某些方面的基本理解。此内容不旨在标识本发明的关键/重要原理或记述本发明的范围。其唯一目的是为了以简化的形式呈现本发明的某些方面作为稍后呈现的更详细的描述的序言。

一般而言，车载电子通信在机动车辆中继续发展，但它们仍被限制在车辆中。本公开内容的一个特征是将车载网络、传感器和其他节点的各个方面扩展到远程服务器位置。

在本公开内容的另一个方面，远程服务器能够从机动车辆获取数据，该数据包括车载传感器数据。

在又另一个方面，传感器数据能够被用来在远程服务器处远程识别机动车辆。

在又另一个方面，传感器数据能够被用来在远程服务器处远程识别机动车辆的当前驾驶员。

参照附图，将从以下优选实施方案的详细描述中明了本发明的其他方面和优点。

附图说明

图1是例示了符合本公开内容的车队管理监控系统的一个实施例的选定部件的简化方框图。

图2例示了从远程车辆收集电子传感器数据的基于服务器的过程。

具体实施方式

由于某些车辆上的数据通信端口不提供是唯一标识符的车辆标识号码(VIN)，因此会出现一个问题。在不具有唯一地识别车辆的能力的情况下，车队管理系统会被严重限制。例如，它不能够实施自动供应系统(provis ion system)以给车辆系统快速地供应校准参数。在某些情况下，这样的参数对于车辆的行为可以是唯一的。下载的参数或其他数据可被车载(on-board)软件所使用。在某些实施方案中，车载软件或系统可以利用驾驶员行为算法来监控驾驶员行为。另外，在没有手动地将数据与车队车辆关联的情况下，自动系统不能够从车辆收集数据，如果可能，则通过某些其他手段。利用一种唯一地识别每个车辆的方式，可以从远程服务器实施各种有利的功能。

在一个实施方案中，计算装置可被连接到机动车辆的诊断端口或通信端口以例如从多种压力传感器、温度传感器、氧传感器、燃料传感器以及出于其他原因而通常安装在机动车辆上的其它传感器获取车辆传感器数据。该计算装置可以是移动装置，诸如，智能手机。该装置可被连接到端口，例如OBD端口。该装置能够通过电缆或短程无线连接(例如，连接)连接至车载网络。

所获取的传感器数据可通过智能手机无线传输至远程服务器，在远程服务器处，所获取的传感器数据可被存储和/或与存储的传感器数据的数据库进行比较以识别机动车辆和用于其它功能。所获取的传感器数据也可经由车载或嵌入式NAD(网络接入装置)而被传输。