[发明专利]用于具有混合动力或微混合动力发动机的车辆的发动机润滑剂

说明书

技术领域

本发明涉及使用混合动力(hybrid)发动机的车辆和使用微混合动力(micro-hybrid)发动机的车辆、特别是使用装备有“启动-停止(启停，Stop-and-Start)”系统的微混合动力发动机的车辆的发动机的润滑。

背景技术

环境关注和寻求化石能源的节约已经导致使用电动机的车辆的开发。然而，后者在动力和里程方面受限并且需要非常长的电池再充电时间。

混合动力发动机系统通过将电动机和标准热力内燃机串联、并联或组合使用而除去这些缺点。

在混合动力车辆中，通过电动机来保证启动。一直到约50km/h的速度，都是电动机提供车辆的驱动动力。从达到更高的速度或者需要高的加速度的时刻起，热力内燃机接管。当速度降低时或者在车辆停止期间，热力内燃机停止并且电动机接管。因此，混合动力车辆的热力内燃机与常规车辆的热力内燃机相比经受显著数量的停止和重新启动。

此外，一些车辆装备有“启动-停止”系统(也称作自动停止和重新启动装置)。这些车辆通常被认为是“微混合动力”车辆。实际上，这些车辆装备有热力内燃机以及在车辆处于停止时保证热力内燃机的停止和重新启动的启动机-交流发电机或者重载(重型)启动机。因此，装备有“启动-停止”系统的微混合动力车辆的热力内燃机，像混合动力车辆的热力内燃机一样，与常规车辆的热力内燃机相比经受显著数量的停止和重新启动。

因此，在其寿命期间，混合动力车辆或微混合动力车辆的热力内燃机经受比标准车辆大得多的数量的停止和启动，导致在发动机停止和重新启动时油膜的破裂，之后油膜重新形成。相反，这些现象在标准车辆的热力内燃机中非常罕见。

因此，对于混合动力和微混合动力车辆的热力内燃机而言，特别是经过长的时期，这些现象潜在地产生特别的磨损问题。特别是在连杆轴承上可看到这些特别的磨损问题，对于标准车辆的热力内燃机，情况并非如此。

因此，已经开发了用于保护混合动力或微混合动力发动机的轴承的表面的涂料，特别是聚合物涂料，例如聚酰胺-酰亚胺涂料。然而，这些技术可证明是实施起来复杂和昂贵的。

已经描述了用于润滑混合动力内发动机的油。文献EP 2 177 596描述了用于混合动力内发动机的润滑油，其包括：合成基础油，以及包括至少一种分散剂、至少一种清洁剂(洗涤剂，去垢剂，detergent)和至少一种含磷的抗磨剂的添加剂包。然而，该文献未描述在润滑油中存在至少一种聚亚烷基二醇。此外，该文献中没有描述或者暗示轴承的磨损的特定处理。

文献US 2011/0039741描述了用于汽车发动机的润滑油，其包括至少一种基础油；至少一种聚亚烷基二醇；以及若干种添加剂的混合物。然而，该文献未描述将这样的油用于使用混合动力或微混合动力发动机的车辆的热力内燃机的轴承的润滑或者降低其磨损。

因此，存在开发润滑剂组合物的需要，其容许混合动力车辆和装备有启动-停止系统的微混合动力车辆的热力内燃机的可靠运行，并且特别是能够降低所述车辆的热力内燃机中的磨损、特别是轴承的磨损、特别是连杆轴承的磨损。

此外，存在开发润滑剂组合物的需要，其容许混合动力车辆和装备有启动-停止系统的微混合动力车辆的热力内燃机的可靠运行，并且特别是能够降低轴承的磨损，而不必需要向所述轴承的表面施加特定的表面处理。

令人惊讶地，本申请人已发现，在使用混合动力发动机和装备有启动-停止系统的微混合动力发动机的车辆的热力内燃机中在润滑剂组合物中使用聚亚烷基二醇、特别是通过环氧乙烷和环氧丙烷的共聚获得的聚亚烷基二醇或者通过环氧丙烷的均聚获得的聚亚烷基二醇使得可显著地降低存在于所述发动机中的轴承的磨损。该使用有利地使得可提高发动机的寿命，并且特别是提高发动机部件的更换之间的时间。

发明内容

本发明的目的是润滑剂组合物用于润滑使用混合动力和/或微混合动力发动机的车辆的热力内燃机的金属表面、聚合物表面和/或无定形碳表面的用途，所述润滑剂组合物包括至少一种基础油和至少一种通过环氧乙烷和环氧丙烷的共聚获得或者通过环氧丙烷的均聚获得的聚亚烷基二醇。

有利地，这样的组合物的用途使得可降低使用混合动力或微混合动力发动机的车辆的热力内燃机的轴承的磨损、并且特别是连杆轴承的磨损，而不必需要向所述轴承的表面施加特定的表面处理。

优选地，使用微混合动力发动机的车辆装备有启动机-交流发电机或者重载启动机。

优选地，该用途使得可降低热力内燃机的磨损、特别是热力内燃机的轴承的磨损、特别是热力内燃机的连杆轴承的磨损。