[发明专利]线束防水结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种线束防水结构。

背景技术

如图8所示，索环505被用于配置穿过汽车的车体面板501的线束503。在被车体面板501分隔的车厢外侧部507和车厢内侧部509中，图中示出的线束503的外周被诸如保护管或者带的保护部件511覆盖。索环505的大直径主体部513水密地嵌入车体面板501的通孔515中。对于线束503来说，在通孔515和主体部513之间的空间防水，则主体部513和线束503之间的空间(即索环的内部)防水。

索环内部的防水通过例如专利文献1中公开的防水结构来实现。即，如图9所示，防水剂519被施加在电线517的外周之间。防水片523围绕施加防水剂519的防水部521缠绕，使得电线被束紧成具有圆形截面的电线束。带525围绕防水片523的两端缠绕。具有以这种方式形成的防水部521的线束503通过将防水部521紧密地嵌合到线束通孔514中而安装到索环505。

另一方面，在使用索环的线束防水结构中，也提出不使用防水剂519的技术方案。例如，在专利文献2披露的线束防水结构中，如图10所示，索环529的主体部513被安装到分隔发动机室和车厢内侧部的缓冲板527的通孔515上，长管531被连结到所述主体部513，且所述长管531被布置在作为车厢外侧部507的发动机室的内部。未成束状态的线束503被插入穿过所述主体部513和所述管531的内部，且在此状态下，至少两个使所述管531的内径变窄的喉部(第一固定部533和第二固定部535)设置在靠近所述管531的远端的位置和与上述位置间隔开且邻近所述主体部的位置。在喉部中，通过将固定带537系紧到所述管531的外周而使所述管531的内径变窄。通过在从索环529引出的线束503中设置弯曲部539，所述电线517被松开。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2005-71790

专利文献2：JP-A-2008-17638

发明内容

技术问题

然而，对于专利文献1中公开的线束503来说，填充操作是繁琐的，干燥防水剂519需要花费时间，且防水操作花费较长时间。因为使用防水剂519，所以增加了成本。此外，对于专利文献2中公开的线束防水结构来说，将电线517穿过长管531是繁琐的，防水操作花费较长时间，需要大索环529，增加了成本。从外部不能肯定地确定插入到所述管531内部的电线517之间是否存在间隙。因此，可能发生毛细作用。

本发明基于上述情况而做出，本发明的目的是提供一种能缩短防水操作时间的廉价的线束防水结构。

解决技术问题的手段

本发明的上述目的通过下面的构造来实现。

(1)根据本发明的一个方面，线束防水结构包括：索环，该索环包括：管状的主体部，该管状的主体部的外周水密地安装至开孔于车体面板上的通孔，该车体面板分隔车厢外侧部和车厢内侧部；和小直径管状部，该小直径管状部的一端连接到所述管状的主体部；线束，该线束包括以未成束状态插入通过所述管状部的多根电线且被布线成相对于所述通孔具有预定的高度差；和直径增加部，该直径增加部设置在至少一根电线上以在邻近所述一根电线的电线之间形成间隙。

根据上述(1)的构造的线束防水结构，线束的上升布线部插入通过索环的管状部之后，索环安装到车体面板上使得管状部的下端开口部变成线束的浸水侧(车厢外侧部侧)。接下来，由于在浸水部处的水被吸入的管状部处的车厢外侧部侧的下端开口部和上端开口部之间具有预定的高度差，所以水很难进入到车厢内侧部侧。此外，浸水部处的水可能会因为其多根电线插入通过管状部的上升布线部的毛细作用而被吸入，但是通过从至少一根电线的外周突出的直径增加部，相邻的电线被直径增加部的厚度分隔，且电线之间的间隙是增加的。这样，由于电线之间的间隙的增加，由于毛细作用吸入的水的高度(可能吸入高度)降低，且与直径增加部不从插入通过管状部的电线的外周突出的情况相比，可以降低索环的管状部的下端开口部和上端开口部之间的高度差(缩短管状部的长度)。

(2)在根据(1)的线束防水结构中，其中在多根电线中，所述一根电线具有最大的外径。

根据上述(2)的构造的线束防水结构，当电线相互接触时，通过直径增加部，具有最大直径并且间隙比小直径电线的间隙小的电线与其它电线分隔。由于大直径电线之间的间隙比小直径电线之间的间隙更窄并且由于毛细作用吸入的水的吸入高度更高，所以通过用直径增加部来增加大直径电线和其它电线之间的间隙，可以有效地降低毛细作用导致的水的吸入高度。