[发明专利]机动车门锁和用于以电动方式致动锁定装置的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，具有锁定装置、用于锁定装置的电驱动装置和至少一个用于加载电驱动装置的信号发生器。此外本发明涉及一种用于在机动车门锁中以机动或电动方式致动锁定装置的方法，其中，借助于至少一个信号发生器加载电驱动装置。

背景技术

在DE 196 00 524 A1中公开了根据开头所述方案的机动车门锁以及相应的用于以电动方式致动锁定装置的方法。在此涉及用于机动车门的锁，该锁能够被以电动方式致动并另外具有紧急打开功能。在操纵装置、例如车门内把手或车门外把手被致动时，借助于调节装置以电动方式使作为锁定装置的组成部分的锁定爪至少运动到打开位置。这一般来讲是可行的并且被称为所谓的机动车门锁的“电动打开”，因为并非以人力通过致动杆链实现实际的打开过程，而是在操纵装置与锁定装置之间不存在机械连接的情况下(唯一地)通过电动方式借助于电驱动装置实现该打开过程。

在类似的机动车门锁中，如DE 203 07 347 U1所公开的机动车门锁中，电驱动装置间接地在中间接入有偏心机构的情况下或者是直接地作用于锁定爪，以打开转动锁叉。在锁定爪抬离的位置中，借助于此时落入的锁死部件使偏心机构一直保持固定，直到打开的转动锁叉使锁死部件与偏心轮分离为止。通过这种方式，特别是在没有所谓的中间钩合(Vorrasthakeln)的情况下，希望实现锁定爪的可靠抬离。

这种中间钩合涉及如下的过程：其中抬离的锁定爪再次与打开的转动锁叉机械接触。这例如可能由此引起：为了打开锁定装置而被致动的操纵装置被松开并且可能再次被加载，并且此时锁定装置还是打开的或者第一次引起的锁定装置打开过程还没有结束。总之，由于这种中间钩合而使转动锁叉的打开运动可能被延迟或完全中断。此外，打开过程大多伴随有干扰噪声。在极其缓慢的打开运动中经常出现中间钩合杠杆作用(Vorrasthebeln)。

为了阻止这种中间钩合，已知并经证明的、按照DE 203 07 347 U1的现有技术公开了：构造成双臂锁死杆的锁死部件，该锁死部件与偏心轮以及转动锁叉相互配合。由此，虽然提供了要求的功能性(中间钩合的连接)，然而结构方面的投入也较大，这是因为电驱动装置和转动锁叉必须匹配于附加的锁死杆并且此外必须实现和装入锁死杆。因此另外需要相对较大的结构空间以用于该已知的机动车门锁，考虑到机动车门内部的狭窄的空间条件，这一点又造成了更大的问题。本发明旨在整体上解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步对这种机动车门锁加以改进，使得安装和制造成本得以降低，并且仍然保持可靠的功能性，特别是避免前述的中间钩合。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内所述类型的机动车门锁的突出之处在于，由信号发生器产生的信号的两个边沿都被评估以用于操控电驱动装置。

电驱动装置通常是电动打开驱动装置，亦即适于以电动方式打开锁定装置的打开驱动装置。然而本发明并不限于此，因为电驱动装置原则上也用于或能够用于提供锁定装置的解锁功能和/或闭锁功能。而在一般情况下电驱动装置用于打开锁定装置。为此，电驱动装置一般作用于释放杆，该释放杆又使锁定爪从转动锁叉抬起，由此使转动锁叉能在弹簧支持下打开。但是原则上电驱动装置也可以直接作用于锁定爪以用于打开。

在本发明的范围内，由信号发生器产生的信号被评估以用于针对性地操控上述的电驱动装置。信号发生器在此如常见的那样与操纵装置和/或连接于操纵装置的杆相互作用。此外，信号发生器可能具有弹性片，该弹性片用于该信号发生器的致动。在这种情况下，操纵装置作用于上述的连接的杆，该杆又加载信号发生器。

所述杆可以是与电驱动装置相互作用的锁死杆。该锁死杆一般地用于：在操纵装置未被加载的情况下锁死电驱动装置。由此，可以在结构上控制电驱动装置的可能的错误通电。根据本发明，这种错误通电不会使锁定装置被以电动方式打开，这是因为在此锁死杆抑制或者说锁死了电驱动装置。仅当操纵装置被致动并且因此使锁死杆被加载时，该锁死杆才离开电驱动装置并且因此电驱动装置能按照期望作用于锁定装置。由此提供了特别安全的运行。

现在特别重要的是以下情况：一般被分派给操纵装置或者杆或锁死杆的信号发生器产生具有两个边沿的信号并且这两个边沿根据本发明被评估。这两个边沿在现有技术中是根本不重要的，因为在现有技术中仅关注了对信号发生器的致动。