[发明专利]舰体的推进及方向转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过舰体的船头快速喷出流入的海水，而能够使船舶前进和改变方向的舰体的推进及方向转换装置，更详细而言，涉及一种提高舰体的机动性的同时，节约燃料，并能够方便且稳定地靠岸的舰体的推进及方向转换装置。

背景技术

通常，船舶或军舰等舰体根据使其移动的原动力而分为棹船、帆船(风力)、汽船(以煤炭、石油为燃料的机械力)、原子动力船(由核燃料的机械力)，现有汽船不考虑种类而指通过所有的机械动力推进的动力船，狭义的汽船是指具有通过蒸汽动作的往复移动发动机或蒸汽涡轮发动机的船，具有汽油发动机、吸气发动机、热球式发动机、柴油发动机的内燃机船则称作机船。

除上述两种之外，还有电气推进船，其根据发电机而分为柴油电气推进船和涡轮电气推进船两种。原子动力船是现使用核燃料来产生蒸汽，并通过该蒸汽旋转蒸汽涡轮的汽船。使用高温高压气体来代替蒸汽的气体涡轮船除一部分的高速特殊船之外，还尚未普及。按照推进器，最初的汽船是水车式的明轮船，而现在主要使用螺旋推进器船。

在小型船中螺旋推进器的翼片为3个，在一般船中螺旋推进器的翼片为4个，但是，在最近的大型1轴船中，主要使用翼片为5个的螺旋推进器。根据螺旋推进器的轴的数量，具有1轴船、2轴船、3轴船、4轴船。过去，原则上是一个推进器有一个轴，但也有两个推进器一个轴的情况。小型船还有可变间距的螺旋推进器船，其通过将推进器的旋转方向定为相同方向，而转换翼片的角度，从而改变螺旋推进器的螺距，而能够使船前进、停止及后退。

螺旋推进器(screw propeller)通常为具有3～7个翼片的推进器，翼片的螺纹面推开水，船接收利用推开水时产生的反动力产生的推力来前进，作为通常的舰体的推进及方向转换装置有单一螺旋推进器的定螺距推进器(FPP:Fixed Pitch Propeller)、可调螺距推进器(CPP：Controllable Pitch Propeller)和复合推进器(compound propeller)的上半旋转推进器(CRP)、串联推进器(Tandem propeller)等推进装置。

如上所述现有舰体的推进装置的螺旋推进器按照舰体的高速化及大型化发展，但是由于舰体高速行驶时产生的气穴现象(Cavitation)而产生振动以及噪音，所述气穴现象(Cavitation)是指，负载高的螺旋推进器以超过一定旋转数的转速旋转时产生的现象，换句而言，是在一定温度下，降低压力而可看见被水蒸汽或空气填充的气泡并使其生长的现象。

所述现有通常的舰体推进装置的螺旋推进器，当负载高时容易产生气穴现象而降低推进效率，引发舰体的振动及噪音，由于翼片的侵蚀和弯曲而影响舰体的航行，而且，为了整备推进装置，即便是在危机状况下，需在舰体停泊的状态下进行整备，因此操作效率降低。

而且，当为螺旋推进器时船速上限为35.0海里/小时，当船速超过35.0海里/小时时，会增加振动及噪音，因此，除紧急状况外，几乎不会航行。

因此，当快速船、消防船、救护船、警备船以及巡视船等军舰及船舶在紧急状况下需要快速性和机动性等时，由于产生气穴现象而不能发挥舰体的诸多功能。而且，现有螺旋舰体在行驶方向上接近要发生冲撞的物体时，难以快速旋转及急停，当大型军舰或船舶停靠在港口时，由于相较于旋转半径小的舰体非常大，因此，需要依靠旋转半径相对小的船舶(引导船)才能停泊。

【先行技术文献】

【专利文献】