[发明专利]集成的阻滞器和摩擦制动器

说明书

技术领域

本发明总体涉及制动器组件，更具体地涉及用于响应于制动指令提供阻滞器和摩擦制动器控制的制动器组件。

背景技术

液压阻滞器制动器和摩擦制动器是用于制动大型和其他机器的重要装置。液压阻滞器制动器在例如下坡上需要紧急制动时使用。单独使用行车制动器会在行车制动器的摩擦部分内造成过多的热量产生。使用液压阻滞器制动器会减小热量产生，并因此防止过多磨损或损坏。液压阻滞器通常具有一组转子叶片、一组定子叶片和液压流体联接器。转子叶片与轮一起转动，定子叶片固定到安装在机器上的壳体，并且相对转子叶片和定子叶片之间的液压流体联接将转动的转子叶片的能量作为热量传递到循环液压流体，因为液压流体的粘度造成机器减速。液压阻滞器制动器还可与传动装置或动力系一起使用。

摩擦制动器通常是盘式制动器，其贴靠机器的所有或一些轮(例如后轮)接合，在需要紧急停止时通常经过手动或自动离合器。用于非高速公路机器的紧急摩擦制动可被设计成基于坡度、重量、位置和人口来满足停止的需要。

传统制动系统设计通常将阻滞和摩擦制动作用看作分离和独立的事件，其需要两个制动器组件，即用于提供阻滞作用的第一制动器组件和用于提供摩擦制动作用的第二制动器组件。见例如美国专利No.4235320，其描述根据计划控制的阻滞器制动器组件和摩擦制动器组件。这些传统制动系统是昂贵的，因为它们需要两个独立的制动器组件。它们占据更多空间，因为每个制动器组件具有独立的占用空间。因为它们是独立的制动系统，它们需要操作者的一组独立输入控制。另外，组合有阻滞器制动器组件和单独摩擦制动器组件的制动系统的效率通常是每个单独制动器组件部分的效率之和。在执行制动动作中每个单独制动器组件从其他制动器组件汲取的制动效率很少。

需要一种制动系统，其不太昂贵，占据较小空间，并且更有效地提供阻滞和摩擦制动作用。本发明克服现有技术中的这种或其他问题。

发明内容

示例性阻滞制动器组件包括用于安装在机器的轴的壳体内侧以便在轴向上运动的制动器毂。阻滞制动器组件还包括用于安装在所述壳体内侧的叶轮制动器和用于安装在壳体内侧的摩擦制动器。在中间位置，叶轮制动器和摩擦制动器与制动器毂脱离接合。在第一施加液压流体压力的作用下，在第一制动位置，制动器毂接合叶轮制动器以阻滞轴的转动。在第二施加液压压力的作用下，在第二制动位置，制动器毂摩擦地接合摩擦制动器以便摩擦地制动轴的转动。

用于制动机器的轴的转动的示例性方法包括：将第一液压压力指令施加到安装在机器的轴的壳体内侧以便在轴向上运动的制动器毂，从而接合安装在所述壳体的内侧的叶轮制动器，以便阻滞所述轴的转动；将第二液压压力指令施加到所述制动器毂，以便接合所述叶轮制动器，从而阻滞所述轴的转动，并且摩擦接合安装在所述壳体内侧的摩擦制动器以便以第一制动水平摩擦地制动所述轴的转动；并且将第三液压压力指令施加到所述制动器毂，以便接合所述叶轮制动器，从而阻滞所述轴的转动，并摩擦地接合所述摩擦制动器以便以第二制动水平摩擦地制动所述轴的转动。

一种具有阻滞制动器组件的示例性机器包括机器，机器具有安装在所述机器的轴的壳体内侧以便在轴向上运动的制动器毂。叶轮制动器安装在所述壳体内侧，并且摩擦制动器安装在壳体内侧。在中间位置，叶轮制动器和摩擦制动器与制动器毂脱离接合。在第一施加液压流体压力的作用下，在第一制动位置，制动器毂接合叶轮制动器以阻滞机器的所述轴的转动。在第二施加液压压力的作用下，在第二制动位置，制动器毂摩擦地接合摩擦制动器，以便摩擦地制动所述机器的所述轴的转动。

附图说明

图1是根据本发明的示例性制动系统的横截面侧视图。

图2是用于本发明的示例性制动器组件的使用的示例性公开的机器系统的图示。

图3是图1的放大，更详细地示出根据本发明的图1的示例性制动系统。

图4是可与根据本发明的示例性制动系统一起使用的冷却系统的功能图。

图5是示出用于控制根据本发明的示例性制动系统的一种工艺流程的流程图。

图6是作为机器的速度的函数的制动动力的图表。

图7是根据本发明的另一示例性制动系统。

具体实施方式