[发明专利]用于确定和显示机动车的剩余续驶里程的方法和装置，以及具有用于确定和显示剩余续驶里程的装置的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中所述类型的、用于确定和显示可电驱动的机动车的剩余续驶里程的方法。此外，本发明涉及一种在权利要求14的前序部分中所述类型的、用于确定和显示可电驱动的机动车的剩余续驶里程的装置。此外，本发明涉及一种具有用于确定和显示剩余续驶里程的装置的机动车。

背景技术

DE 10 2008 047 923 A1公开了一种用于确定和显示可电驱动的机动车的剩余续驶里程的装置和方法。根据其中公开的方法，持续地确定机动车的、在纯电动驱动机动车时所能达到的当前剩余续驶里程，并且在显示单元上显示所确定的剩余续驶里程。

DE 10 2011 102 766 A1示出了一种用于运行为混合动力车辆中的电池充电的设备的方法。在对相应的控制元件进行操作后，使车辆在这样一种模式中运行——在该模式中，在操作控制元件时所显示的、机动车在纯电动驱动时所能行驶的剩余续驶里程被基本保持恒定。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种解决方案，借助该解决方案改进对机动车的剩余续驶里程的显示。

该目的通过一种具有独立权利要求所述特征的、用于确定和显示可电驱动的机动车的剩余续驶里程的方法和装置以及借助一种具有用于确定和显示剩余续驶里程的装置的机动车得以实现。

在根据本发明的用于确定和显示可电驱动的机动车的剩余续驶里程的方法中，借助控制单元持续地确定机动车的、在纯电动驱动机动车时所能达到的当前剩余续驶里程，并且控制在显示单元上对所确定的剩余续驶里程的显示，其中，根据本发明的方法的特征在于以下步骤：

-借助控制单元识别续驶里程保存模式的激活；和

-借助控制单元控制显示单元，据此，在激活了续驶里程保存模式期间，借助显示单元与当前所确定的剩余续驶里程无关地显示出在激活续驶里程保存模式之前所确定的剩余续驶里程。

在续驶里程保存模式期间，这样运行机动车，即，至少基本保持在纯电动驱动机动车时所能达到的机动车余下的剩余续驶里程。根据在续驶里程保存模式期间机动车运行的方式，尤其是根据机动车电驱动设备所能提供的功率的大小，能够在一定范围内不仅增加、还可以减少机动车的剩余续驶里程。因为在续驶里程保存模式期间，显示单元显示的是在激活续驶里程保存模式之前所确定的剩余续驶里程、尤其是在就要激活续驶里程保存模式之前所确定的剩余续驶里程，所以不会显示出在续驶里程保存模式期间可能出现的机动车剩余续驶里程的波动。换句话说，根据本发明规定的是，借助于控制单元这样控制显示单元，使得持续显示出机动车的剩余续驶里程的一个恒定值。因此在续驶里程显示中不会看到例如由于机动车的运行策略的调节偏差而出现的剩余续驶里程波动。因此也不会为机动车使用者显示出在续驶里程保存模式期间可能出现的剩余续驶里程波动，从而例如可以避免由于剩余续驶里程显示的持续波动对使用者造成的干扰。

由此提供了一种改进的用于确定和显示可电驱动的机动车的剩余续驶里程的方法，借助该方法改进了对机动车的剩余续驶里程的显示，其中，在续驶里程保存模式期间显示的是对剩余续驶里程的持续恒定值的输出或显示，从而使得剩余续驶里程的显示特别人性化。

在本发明的一个有利的实施方式中，在续驶里程保存模式期间，借助续驶里程扩展器、例如借助所谓的增程器(Range-Extender)给机动车的动力电池充电，和/或关闭机动车的电驱动装置、尤其是电动马达。所述机动车例如可以是混合动力电动车辆。该机动车可以设计成所谓的串联式混合驱动、并联式混合驱动或者还可以设计成所谓的功率分流式混合驱动。通过在续驶里程保存模式期间给动力电池充电和/或通过同时切断电驱动装置，可以在续驶里程保存模式期间使机动车的电剩余续驶里程至少基本保持恒定。

在本发明的另一个有利的实施例中提出，在续驶里程保存模式期间，根据当前所确定的剩余续驶里程来提高或降低机动车的内燃机的负载点。如果在续驶里程保存模式期间，机动车的电剩余续驶里程下降到预先规定的阈值之下，那么可以借助提高负载点来使内燃机在更高的负载点运行，其中，尤其是在设计为插接混合驱动的机动车中，借助于额外由内燃机所提供的能量来运行发电机，借助该发电机给机动车的动力电池充电，由此可以再次扩大机动车的剩余续驶里程。如果在续驶里程保存模式期间，机动车的电剩余续驶里程超出预先规定的阈值，那么可以借助降低负载点来使内燃机在较低的负载点运行，在此例如同时接通电动马达和/或使其在较高的负载点运行，从而能够再次减少电剩余续驶里程，直至它再次下降到预先规定的阈值之下。