[发明专利]用于确定和显示机动车的剩余续驶里程的方法和装置，以及具有用于确定和显示剩余续驶里程的装置的机动车

权利要求书

1.一种用于确定和显示可电驱动的机动车(10)的剩余续驶里程(24)的方法，其中，借助控制单元(14)持续地确定机动车(10)的、在纯电动驱动机动车(10)时所能达到的当前剩余续驶里程(24)，并且控制在显示单元(16)上对所确定的剩余续驶里程(24)的显示，

其特征在于以下步骤：

-借助控制单元(14)识别续驶里程保存模式(20)的激活；和

-借助控制单元(14)控制显示单元(16)，据此，在激活了续驶里程保存模式(20)期间，借助显示单元(16)与当前所确定的剩余续驶里程无关地显示出在激活续驶里程保存模式之前所确定的剩余续驶里程(36)。

2.根据权利要求1所述的方法，

其特征在于，

在续驶里程保存模式(20)期间，借助续驶里程扩展器给机动车(10)的动力电池充电，和/或关闭机动车(10)的电驱动装置、尤其是电动马达。

3.根据权利要求1或2所述的方法，

其特征在于，

在续驶里程保存模式(20)期间，根据当前所确定的剩余续驶里程(24)来提高或降低机动车(10)的内燃机的负载点。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

只要当前所确定的剩余续驶里程(24)相对于至少一个预先规定的续驶里程值(30、32)低于预先规定的偏差，就借助显示单元(16)显示出在激活续驶里程保存模式(20)之前所确定的剩余续驶里程(36)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

在激活了续驶里程保存模式(20)期间，如果当前所确定的剩余续驶里程(24)相对于至少一个预先规定的续驶里程值(30、32)超出了预先规定的偏差，就在显示单元(16)上输出当前所确定的剩余续驶里程(24)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

在激活了续驶里程保存模式(20)期间，预先规定一下限的续驶里程值(32)和一上限的续驶里程值(30)，其中，只要当前所确定的剩余续驶里程(24)位于下限的续驶里程值(32)和上限的续驶里程值(30)之间，就在显示单元(16)上显示出在激活续驶里程保存模式(20)之前所确定的剩余续驶里程(36)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

借助另一控制单元(18)激活所述续驶里程保存模式(20)，其中，只要续驶里程保存模式(20)被激活，所述控制单元(14)就从所述另一控制单元(18)接收信号(22)。

8.根据权利要求7所述的方法，

其特征在于，

所述控制单元(14)持续地将当前所确定的剩余续驶里程(24)传输到所述另一控制单元(18)，其中，所述另一控制单元(18)根据所接收的剩余续驶里程值(24)调整机动车(10)的运行策略。

9.根据权利要求8所述的方法，

其特征在于，

以适合于确定运行策略的精度来提供被传输到所述另一控制单元(18)的剩余续驶里程值(24)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

如果在对续驶里程保存模式(20)去激活的时间点(t_E)上借助显示单元(16)所显示出的仍然是在激活续驶里程保存模式之前所确定的剩余续驶里程(36)，就在对续驶里程保存模式(20)去激活之后，借助显示单元(16)以预先规定的时间延时显示出当前所确定的剩余续驶里程(38)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

与借助显示单元(16)显示出的精度相比，以更小的精度(26)确定当前所确定的剩余续驶里程(24)。

12.根据前述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

根据机动车(10)的至少一个蓄能器的能含量来调整借助显示单元所显示出的剩余续驶里程(34)的精度(40)。