[实用新型]汽车空气悬架系统中的导向臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车的空气悬架系统领域，具体涉及一种汽车空气悬架系统中的导向臂。

背景技术

在现有的空气悬架系统中，汽车空气悬架的空气弹簧在使用过程中只承受垂直载荷，因此在空气悬架中必须使用导向机构来传递纵向力和侧向力，空气弹簧导向臂就是汽车空气悬架系统中的一种导向机构，它在车轮和车架之间起着连接的作用，除了承受小量的自身车厢及载荷的重量外，还要承受因为路面不平所引起的冲击载荷和扭转载荷。

现有的导向臂本体与平台往往是连接于同一水平面上的，在汽车空气悬架系统中，人们为了避免空气弹簧与轮胎相接触，采取偏心方式连接空气弹簧与导向臂，一旦空气弹簧承受因路面不平所引起的冲击载荷和扭转载荷时，容易导致空气弹簧因受力不均匀发生倾斜，使得空气弹簧使用寿命降低，甚至失效或损坏；同时，以往的导向臂本体形状整体通常呈阶梯型，使得导向臂的整体强度和稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空气悬架系统中的导向臂，该导向臂整体强度高、稳定性好，能提高空气弹簧的寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案: 汽车空气悬架系统中的导向臂，包括导向臂本体，该导向臂本体的一端设有卷耳，另一端连接设有承托空气弹簧的平台，平台上设有用于安装空气弹簧的螺孔，所述导向臂本体其连接平台的一侧形状为倒梯形，导向臂本体与平台间具有165度～175度的夹角，与平台连接的导向臂本体上还设有安装孔，所述安装孔与平台上的螺孔间构成三角形的位置关系。

本实用新型的优点在于：导向臂本体上采用倒梯形结构，在空气弹簧承受垂直载荷时，可有效降低导向臂本体与平台连接处的应力，提高了导向臂的整体强度，在空气弹簧承受因路面不平所引起的冲击载荷和扭转载荷时，由于导向臂本体与平台间具有165度～175度的夹角，空气弹簧可以将冲击载荷和扭转载荷分散到两个不同的平面，相对于阶梯形上的一个平面上的空气弹簧，不易引起空气弹簧因受力不均匀发生倾斜，从而提高了空气弹簧的使用寿命；安装孔与平台上的螺孔间构成三角形的位置关系，空气弹簧通过安装孔与螺孔配合安装固定，能起到稳固的效果。

作为优选方案，需对导向臂本体与平台间的夹角进行限制，导向臂本体与平台间的夹角设为170度。

作为优选方案，导向臂本体上的倒梯形结构，其厚度相同，使导向臂整体受力均匀，稳定性好。

作为优选方案，为了使导向臂本体的重心向导向臂与空气弹簧底部的接触位置靠拢，导向臂本体的厚度从卷耳至倒梯形结构处，其厚度逐渐增大至倒梯形结构的厚度。

作为优选方案，安装孔与螺孔的直径大小相同。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型汽车空气悬架系统中的导向臂实施例的结构示意图；

图2为本实用新型汽车空气悬架系统中的导向臂实施例的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1所示，汽车空气悬架系统中的导向臂，包括导向臂本体1，该导向臂本体1的一端设有卷耳2，另一端连接设有承托空气弹簧的平台3，平台3上设有用于安装空气弹簧的螺孔4，导向臂本体1其连接平台的一侧形状为倒梯形，导向臂本体1与平台3间具有170度的夹角，导向臂本体1上的倒梯形结构6，其厚度相同，导向臂本体1的厚度从卷耳2至倒梯形结构6处，其厚度逐渐增大至倒梯形结构6的厚度。

如图2所示，与平台3连接的导向臂本体1上还设有安装孔5，安装孔5与平台3上的螺孔4间构成三角形的位置关系，安装孔5与螺孔4的直径大小相同。