[实用新型]液压助力器回路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车助力和转向领域，尤其涉及一种液压助力器回路系统。

背景技术

随着大吨位汽车制动系统越来越多采用液压助力器，原来的制动用液压助力器连接方式的弊端日益凸显：由于与转向助力共用助力源，两者不可避免会相互产生影响，特别是深度制动时，转向回路的流量会急剧下降，此时转向助力效果衰退严重；管路回路长且走向复杂，动转油流动阻力大，易引起系统温度过高；系统油管泄漏或破裂时会导致整车两大重要系统失效，危险性极高。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种液压助力器回路系统。

本实用新型包括制动液压助力器和动力转向器，还包括制动助力油壶、动力转向助力油壶和设有第一腔体和第二腔体的串列式助力油泵总成，所述制动助力油壶的出油口与第一腔体的进油口相连，第一腔体的出油口与制动液压助力器的进油口相连，所述制动液压助力器的回油口与制动助力油壶的进油口相连；所述动力转向助力油壶的出油口与第二腔体的进油口相连，第二腔体的出油口与动力转向器的进油口相连，动力转向器的回油口与动力转向助力油壶的进油口相连。

本实用新型回路简单，且能保证制动回路跟转向回路互相无影响，保证了行车安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括制动液压助力器1和动力转向器2，还包括制动助力油壶3、动力转向助力油壶4和设有第一腔体51和第二腔体52的串列式助力油泵总成5，所述制动助力油壶3的出油口与第一腔体51的进油口相连，第一腔体51的出油口与制动液压助力器1的进油口相连，所述制动液压助力器1的的回油口与制动助力油壶3的进油口相连；所述动力转向助力油壶4的出油口与第二腔体52的进油口相连，第二腔体52的出油口与动力转向器2的进油口相连，动力转向器2的回油口与动力转向助力油壶4的进油口相连。

串列式助力油泵总成5与传统的油泵不同，传统油泵是一根轴带动一对啮合齿轮，在啮合齿轮的作用下产生油压，串列式助力油泵总成5是由一根动力输入轴带动两对啮合齿轮，即两对啮合齿轮共用一根动力输入轴，并且两对齿轮的第一腔体51和第二腔体52是相对独立的，这样第一腔体51和第二腔体52两腔的油路也是相对独立，并且可分别设定各自的最高油压。所述的制动液压助力器1与传统类型的不同：传统液压助力器与动力转向共用助力源，助力器三个接口：接助力油泵的进油口、接转向器的出油口和接油壶的回油口，所述液压助力器与转向共用一个助力源，转向油先经过液压助力器再到动力转向机。所述的制动液压助力器1只有两个接口：接助力油泵的进油口和接油壶的回油口，去掉通向转向器油口，而是内部直接将此口通向助力器回油口。该类型助力器回路简单，且能保证制动回路跟转向回路互相无影响，保证了行车安全。