[实用新型]飞机登机门观察窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机登机门观察窗，尤其涉及一种具有增加视野的结构的飞机登机门观察窗。

背景技术

众所周知，光在同种均匀介质中沿直线传播。而光在传播途中遇到两种不同介质的分界面时，一部分反射，一部分折射；反射光线遵循反射定律，折射光线遵循折射定律。光经不同透镜如平面镜、凹透镜、凸透镜后的传播方向完全不同。根据光学成像原理，采用不同透镜所观察到的成像范围不同。目前的飞机登机门观察窗大多数为一块等厚的玻璃，不但不方便观察，而且观察范围受到了限制。

有鉴于此，有必要对现有的飞机登机门观察窗予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机登机门观察窗，该飞机登机门观察窗有效的增加了视野，方便了观察。

为实现以上实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：一种飞机登机门观察窗，其包括主体部和形成在主体部上的扩大视野范围的广角部。

作为本实用新型的进一步改进，所述广角部是自主体部向一侧突伸并自上向下线性增厚的棱镜。

作为本实用新型的进一步改进，所述棱镜自上向下线性增厚的角度A的范围为10~30度。

作为本实用新型的进一步改进，所述棱镜最厚处为20-40mm，所述棱镜在所述主体部上的投影面积与所述主体部的面积比为0.1-0.5。

作为本实用新型的进一步改进，所述广角部是自主体部向一侧突伸并自上向下非线性增厚的凹透镜。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹透镜的曲面半径为0.5~1.5m。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹透镜的最厚处为20-40mm，凹透镜在所述主体部上的投影面积与所述主体部的面积比为0.1-0.5。

作为本实用新型的进一步改进，所述广角部与主体部由一整块原料切割形成。

作为本实用新型的进一步改进，所述广角部与主体部由两块原料分别制造后复合形成。

作为本实用新型的进一步改进，所述飞机登机门观察窗的材质为有机板材。

相较于现有技术，本实用新型通过设有广角部，从而有效的增加了飞机登机门观察窗的视野，方便了观察。

附图说明

图1是本实用新型飞机登机门观察窗的第一实施例的立体图。

图2是本实用新型飞机登机门观察窗的第二实施例的立体图。

图3是图1或者图2所示飞机登机门观察窗的侧视图。

图4是本实用新型飞机登机门观察窗的第三实施例的立体图。

图5是图4所示飞机登机门观察窗的侧视图。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型飞机登机门观察窗100，其包括主体部10及形成在主体部10上的扩大视野范围的广角部20。所述飞机登机门观察窗100由材质为有机板材。

如图1及图3所示，为符合本实用新型的第一实施例的飞机登机门观察窗100，所述广角部20是自主体部10向一侧突伸并自上向下线性增厚的棱镜20，具体为：所述广角部20是自主体部10的顶部或顶部以下某处自上向下线性增厚形成的棱镜20。所述棱镜20自上向下线性增厚的角度A的范围为10~30度，所述棱镜20最厚处为20-40mm，所述棱镜20在所述主体部10上的投影面积与所述主体部10的面积比为0.1-0.5。在本实施例中，所述棱镜20自上向下线性增厚的角度A具体为19度，所述棱镜最厚处具体为33.3mm，所述棱镜20在所述主体部10上的投影面积与所述主体部10的面积比具体为0.35。具有如此结构的棱镜20是在具有较大视野的基础上，同时兼顾飞机登机门观察窗100的重量、节约材料以及经济成本。所述棱镜20与主体部10由一整块原料直接进行机械切割形成，避免了棱镜20与主体部10粘贴的步骤，减少了工序。

如图2及图3所示，为符合本实用新型的第二实施例的飞机登机门观察窗100，与第一实施例相比，本实施方式中的所述飞机登机门观察窗100的区别仅在于制造方式不同。本实施例中，所述棱镜20与主体部10由两块独立的原料分别制造后复合形成。所述主体部10由一块厚度为4~8mm的有机板材经过等厚拉伸或非拉伸制造而成，所述棱镜20是由另一块有机板材经过拉伸或非拉伸制造而成，然后在高温高压下用聚氨酯或聚乙烯醇缩丁醛将独立的主体部10及棱镜20复合。因为主体部10与棱镜20的形状差异较大，大小也相差较大，采用分开制造的方法，可以根据材料的大小和形状来选择制作棱镜20或主体部10，使得材料的应用更合理化且节约材料。