[实用新型]一种可以控制提供发动机定时定量喷射燃油的喷油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于电控高压共轨燃油喷射系统（以下简称共轨系统）中的喷油器总成。特别涉及一种可以控制提供发动机定时定量喷射燃油的喷油器。

背景技术

共轨系统，作为柴油发动机满足国三、国四或更高排放标准的最佳选择，由高压供油泵、高压油轨总成、喷油器、电子控制单元（以下简称ECU）和传感器等组成。在该系统中，共轨喷油器总成的主要功能是：喷油器安装在燃烧室内，根据吸入空气量由电子精确控制燃油的喷注量，燃油与空气充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室，志在发挥每一滴燃油的所有潜能，与此同时，由于燃烧充分，可以大幅度减少未燃烧的气体从发动机里排出，从而获得更低的排放，在相同时间可以完成三次以上的喷射，来缓解发动机振动和严苛的排放要求。该喷油器通过电磁阀控制喷射油量，控制范围压力大，通过提高喷油压力能保证燃油雾化性能，可以保证燃油完全燃烧。在降低油耗的同时提供了迅猛动力。

电控喷油器是负责将燃油雾化，并将定量的雾化燃油喷入内燃机气缸的重要部件。随着排放要求的提高，内燃机对燃油的雾化水平提出了更高的要求。

燃油的雾化水平又与燃油系统的工作压力密切相关，压力越高燃油的雾化水平越好。因此，目前电控共轨系统对喷油器提出了200MPa以上高压力的要求。

电控喷油器控制定量燃油是通过控制压力控制腔的压力来实现的。在控制阀关闭的时刻，该压力控制腔需要一个密闭的空间，该密闭的空间是控制阀密封部件与流量控制板的密封部位结合所构成，该结合部位的受力为控制阀密封部件受到控制阀上弹簧的预紧力。该预紧力要求在控制阀关闭的时刻，大于控制阀所受到的轴向液压力。

随着系统压力的提高至200MPa以上，共轨喷油器高压腔的密封力要求越来越高，因此对共轨喷油器衔铁回位弹簧预紧力的要求也越来越高，从而对电磁铁吸力的要求的逐步提高。这样即使能满足共轨喷油器控制阀开启的要求，但控制阀响应的延迟必然增大，由此造成喷油器性能的下降。特别是当系统压力提高到200MPa以上，当今的共轨系统喷油器控制阀将很难同时满足系统的密封要求和响应要求。

中国专利200810131152.X公开了一种半球阀体这一种控制阀结构，主要考虑的是使半球阀能在电枢前端能够自由转动，提高控制阀的密封性和控制法之间的一致性。但是该实用新型中半球阀的加工难度相当大，该半球阀体的加工一致性也无法得到保证。

中国专利公开号CN103104391A公开了一种带控制阀的电控柴油机喷油

器，包括喷油器体和设置在其内腔中的控制阀，其控制阀包括衔铁、控制阀座、密封配合件和节流密封板；所述节流密封板放置在喷油器体内腔的安装端面上，控制阀座放置在节流密封板上，控制阀座与喷油器体连接安装，控制阀座通过安装扭矩产生下压力压在节流密封板的上端面上，从而使节流密封板的下端面压紧在喷油器体内腔的安装端面上。本实用新型中的控制阀结构巧妙，应用该控制阀的电控柴油机喷油器可以适用于高压力场合，大大减小共轨喷油器衔铁回位弹簧的预紧力，即使用较小的弹簧预紧力就能使压力控制腔完全密封，并且共轨系统的最高压力提升至200MPa以上。但是该带控制阀的电控柴油机喷油器存在如下问题：

1、其密封配合件主要由密封球座、钢球和衔接套组成，依靠密封球座底部的密封端面与节流密封板的密封端面相配合来实现对出油节流孔的密封，因此衔接套底部的密封端面和节流密封板的密封端面之间的配合加工要求高，加工困难。

2、密封配合件的零件多，相互之间存在许多的配合关系，装配难度大。

3、密封球座依靠衔铁、衔接套的带动而打开，因此响应速度慢，使得喷油器在相同的时间内无法完成三次以上的喷射，缓解发动机振动能力差。

实用新型内容

本实用新型所所要解决的技术问题在于针对现有电控柴油机喷油器所存在上述问题而提供一种可以控制提供发动机定时定量喷射燃油的喷油器，该喷油器雾化性能好，精确控制喷油量、结构简单，装配方便，加工难度低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可以控制提供发动机定时定量喷射燃油的喷油器，包括：