[实用新型]一种汽车传动轴总成校直夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轴类零件校直夹具,尤其涉及一种汽车传动轴总成校直夹具。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮产生驱动力。当传动轴几何中心与回转中心出现偏差时，将会严重影响传动轴的初始不平衡量，会导致整车振动，影响整车的稳定性能。当前国内传动轴企业在传动轴装配时普遍存在两种技术方案：

第一种：压装、调直、焊接、校直、装配、动平衡

第二种：压装、装配、调直焊接、动平衡

第一种方案是传动轴装配的最普遍方式，其缺点是校直工序的状态为半成品状态，仅对轴管及焊接件总成部分进行校直，但后续其它零部件总成装配后，由于存在十字轴装配间隙、花键配合间隙以及装配偏差等因素的影响，实际装配后的传动轴总成几何中心与焊接总成校直后的结果会产生一定的偏差，从而影响动平衡结果。

第二种方案是近几年部分传动轴厂家逐步采用的一种方式，其缺点是：1、由于将所有零部件装配后再进行调直，总成重量较大，工人劳动强度大；2、由于调直后直接焊接，后续不再进行校直，焊接热变形对调直结果产生的偏离无法消除。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种汽车传动轴总成校直夹具,其用于测量和校正传动轴总成回转中心与几何中心偏差的工装夹具，实现了传动轴总成状态下的测量和校正操作,其结果更加精确，更接近实际装车状态。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车传动轴总成校直夹具，包括支撑座、支撑腿、回转夹头总成、滑杆总成、U型支撑总成；所述支撑座固定在所述支撑腿上；所述支撑腿底部有螺纹调整机构以对校直工装进行水平调整且调节工装与地面的距离；所述回转夹头总成包括夹头浮动装置、定位盘和夹头回转夹紧装置；所述夹头浮动装置底部设有直线滚动块和深沟球轴承，使回转夹头总成可在支撑座上移动，并起支撑滑杆总成的作用；所述定位盘起对传动轴的定位作用；所述夹头回转夹紧装置采用轴承、铰链机构，满足所述定位盘带动传动轴总成以自身轴线为旋转轴线作自由转动并对所述传动轴总成两端的连接盘的夹紧。所述U型支撑总成采用弹簧和轴承滚珠结构与底部工作台连接；所述滑杆总成串联所述回转夹头总成和所述U型支撑总成固定，且使所述回转夹头总成和所述U型支撑总成顺着所述滑杆总成滑动。

实际操作中，将传动轴总成两端的连接盘分别与本校直夹具两个回转夹头总成的两端的定位盘连接，锁紧夹头浮动装置，开启气缸带动夹紧机构将传动轴两端连接盘夹紧。手动转动传动轴总成，使用百分表等工具测量其轴管或花键毂部位的径向跳动量，对跳动量超出要求的部位调整U型支撑总成，使用油压机对其高点进行校正，减小传动轴总成几何中心与回转中心的偏差，降低由于几何中心与回转中心不一致而造成的质心偏离，从而有效降低传动轴总成的初始不平衡量问题。

所述回转夹头总成可随传动轴总成的长度沿着滑杆调至合适位置，所述夹头浮动装置可将回转夹头总成锁紧在滑杆总成上，且可实现两回转夹头总成定位盘面间距根据传动轴总成在受压时传动轴总成长度发生变化而改变；所述U型支撑总成当传动轴总成未加力校正时通过滚珠的转动可在支撑座上自由滑动，当传动轴总成加力校正时，滚珠受压缩入支座内，使得支座底面与支承座台面接触，加大接触面的受力面积，提高使用寿命。所述U型支撑总成随传动轴总成的长度适当的调整滑行距离或增加数量，增强传动轴总成的支撑强度。

本实用新型的有益效果是：该校直夹具对经过焊接、校直、总装工艺过程的传动轴总成进行整轴跳动量的调整，不仅有效的减小了传动轴总成装配累计形成的质量偏心问题（该质量偏心不包括零件固有的质量偏心），而且为最终的动平衡工艺过程服务，很大程度上减小了传动轴总成动平衡初始不平衡量值，提高了动平衡效率，提升了传动轴总成产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的回转夹头总成结构图；

图3为本实用新型的夹头浮动装置结构图；

图4为本实用新型U型支撑总成结构图；

图5为本实用新型工作示意图；

其中，1.支撑座2.支撑腿3.回转夹头总成4.滑杆总成5.U型支撑总成6.夹头浮动装置7.定位盘8.夹头回转夹紧装置9.U型支撑块10.支座11.挡块12.连接杆13.弹簧14.轴承滚珠15.锁紧机构16.支撑弹簧17.油压机压头。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。