[实用新型]用于车辆的车轮组件及具有该车轮组件的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车轮组件及具有该车轮组件的车辆。

背景技术

一些轮边减速器带有的行星减速器外壳体在装车后会露在轮辋外部，为了提高减速器外壳体的抗腐蚀性，通常在外壳体上喷涂防锈漆，但是在装配轮辋的过程中，经常会出现轮辋剐蹭外壳体，从而将外壳体上的防锈漆大面刮掉而导致外壳体锈蚀，影响减速器外观，同时降低了减速器的寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车轮组件，该车轮组件的轮边减速器的外壳体上设置有凸起部，凸起部用于将外壳体与轮辋隔离开，避免在安装轮辋时轮辋剐蹭外壳体上的防锈漆。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的车轮组件。

根据本实用新型的用于车辆的车轮组件，包括：轮毂；轮辋，所述轮辋通过轮边减速器与所述轮毂相连，所述轮边减速器包括外壳体，所述外壳体上喷涂有防锈漆，所述外壳体的外周面上设置有凸起部，所述凸起部将所述外壳体的外周面与所述轮辋的内周面隔离开。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车轮组件优化了轮边减速器的外壳体的结构，通过在该外壳体上设置凸起部用于将外壳体与轮辋隔离开，从而在装配轮辋时，轮辋最多与凸起部接触而不会与外壳体上的防锈漆接触，避免轮辋将外壳体上的防锈漆剐蹭掉而导致轮边减速器外壳体生锈，进而提高了轮边减速器的使用寿命，降低了维护成本。

另外，根据本实用新型的用于车辆的车轮组件，还可以具有如下附加技术特征：

所述凸起部为不锈钢凸起部。

由此凸起部的强度高，成本低。

所述凸起部与所述外壳体一体铸造成型。

由此可以简化工艺步骤。

所述凸起部与所述外壳体分别单独成型且焊接固定。

单独小部件成型相对容易，因此通过分别加工凸起部和外壳体，再将二者焊接固定成一体，可以方便加工制造每个子部件，降低工艺难度。

所述凸起部为多个且在所述外壳体的周向上彼此间隔开。

由此凸起部可以更好地将轮辋与外壳体间隔开，提高隔离效果，避免外壳体上的漆面被剐蹭掉。

所述多个凸起部在所述周向上等间距分布。

所述凸起部为四个。

由此，在兼顾凸起部数量的前提下，保证了良好的隔离效果。

所述轮边减速器为行星齿轮减速器。

所述外壳体的外周面上设置有凹部，所述凸起部设在所述凹部内且所述凸起部的一部分伸出所述凹部外。

通过设置凹部大大方便了凸起部的安装，提高了装配效率。

根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车辆的车轮组件。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的车轮组件的主视图；

图2是图1中圈示A部的放大图；

图3是根据本实用新型一个实施例的车轮组件的剖视图。

附图标记：

车轮组件100；

轮辋1；

轮边减速器2，外壳体21，凸起部22；

轮胎3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。