[实用新型]一种新型轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其是一种新型轮胎。

背景技术

工厂中使用的货仓车、手推车等慢速行驶的承重车因其工作环境恶劣，故其轮胎一般使用发泡轮或无内胎轮胎，现有的发泡轮因是通过轮胎注塑发泡形成于轮辋上与轮辋结合不够牢固，在使用过程中易出现分离、脱落等问题引发事故，现有的无内胎轮胎使用的轮辋都是凹陷型的(如图1所示)，轮胎卡接于轮辋的凹陷区中，如此存在的问题是轮辋的承载强度较小，如此为了保证轮胎整体的承载强度及轮胎整体的尺寸，需要轮辋尺寸较小，轮胎尺寸较大，轮胎部分耗材大且对轮胎的密封性及抗变形要求较高。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种新型轮胎，它的轮胎与轮辋结合牢固在使用过程中不易出现分离、脱落等问题，使用安全，可连续工作时间长，承载力大，使用寿命长，可节约易耗品轮胎的用材，节约成本，取得了一定的有益效果，其采用的技术方案如下：

一种新型轮胎，包括：轮胎、轮辋、轮辐和轮轴，所述轮辋和轮辐一体成型，所述轮辐连接轮辋和轮轴，所述轮辋由左轮辋和右轮辋组成，所述左轮辋和右轮辋形状相同且左右对称设置，所述轮辋的左右两侧面向外凸起形成环形的止挡部，所述左轮辋的周向边缘向着背向轮轴轴线的方向隆起形成左半卡接部，所述右轮辋的周向边缘向着背向轮轴轴线的方向隆起形成右半卡接部，所述左半卡接部的右边缘与右半卡接部的左边缘焊接于一起共同组成卡接部，左止挡部的左侧面至右止挡部的右侧面的距离大于卡接部的宽度，所述轮胎套接于卡接部上。

在上述技术方案基础上，所述轮轴由铁制成。

在上述技术方案基础上，所述轮轴的中心孔中穿装有轴承，所述轴承与中心孔为过盈配合。

在上述技术方案基础上，所述轮胎材料采用聚氨基甲酸酯。

在上述技术方案基础上，所述轮辐的外侧面为向外凸起的弧形面。

在上述技术方案基础上，所述轴承为径向轴承。

在上述技术方案基础上，所述轮胎的胎趾底部抵于止挡部上。

本实用新型具有如下优点：可节省轮胎约20％的用材，节约更换成本，较货仓车、手推车等慢速行驶的承重车目前使用的发泡轮胎使用寿命长，轮胎和轮辋不易分离脱落，使用安全，承载强度比普通发泡轮胎的承载强度大2至3倍，可连续工作时间长比普通发泡轮胎长3至4倍，推动承重车时更加省力。

附图说明

图1：现有轮胎的结构示意图；

图2：本实用新型的结构示意图；

图3：本实用新型的结构示意图(除去轮胎后)；

图4：图3的左视结构示意图；

图5：图3的左视结构示意图(带局部剖面)；

符号说明：

1.轮胎，2.轮辋，3.轮辐，4.轮轴，5.卡接部，6.止挡部，7.轴承，20.左轮辋，21.右轮辋，22.左半卡接部，23.右半卡接部。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图2至图5所示，一种新型轮胎，包括：轮胎1、轮辋2、轮辐3和轮轴4，所述轮辋2和轮辐3一体成型，所述轮辐3连接轮辋2和轮轴4，所述轮辋2由左轮辋20和右轮辋21组成，所述左轮辋20和右轮辋21形状相同且左右对称设置，所述轮辋2的左右两侧面向外凸起形成环形的止挡部6，所述左轮辋20的周向边缘向着背向轮轴3轴线的方向隆起形成左半卡接部22，所述右轮辋21的周向边缘向着背向轮轴3轴线的方向隆起形成右半卡接部23，所述左半卡接部22的右边缘与右半卡接部23的左边缘焊接于一起共同组成卡接部5，左止挡部的左侧面至右止挡部的右侧面的距离大于卡接部5的宽度，所述轮胎1套接于卡接部5上，卡接部5既可使轮胎1与轮辋2结合牢固，又可提高轮辋2的承载强度，如此可将轮辋2的尺寸做的较大，轮胎1部分尺寸做的较小，可节省轮胎1的材料，由于轮胎1属于易耗品，轮辋2通常不易损坏，故轮辋2的此种结构可节约更换轮胎1的成本，轮辋2的此种结构承载强度大，可连续工作时间长，推动承重车时更加省力。

优选的，所述轮轴3由铁制成，现有的承重车使用的轮胎基本采用塑料轮轴易磨损。

优选的，所述轮轴3的中心孔中穿装有轴承7，所述轴承7与中心孔为过盈配合。

优选的，所述轮胎1材料采用聚氨基甲酸酯。

优选的，所述轮辐3的外侧面为向外凸起的弧形面，可增加承载强度。

进一步，所述轴承7为径向轴承，因该轮胎主要用于承重车上，故选用低成本的如反包深碳轴承等径向轴承。

再进一步，所述轮胎1的胎趾底部抵于止挡部6上。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。