[实用新型]导电沥青混凝土自适应破冰路面

说明书

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域的道路工程，涉及到一种融雪破冰路面。 

背景技术

目前我国北方大部分地区以及部分南方地区都普遍面临冬季路面结冰后的行车安全问题，近两年的突发性雪灾也使得这一问题更为突出，道路结冰、湿滑对交通安全影响非常之大，特别在高速公路上出现此情况将会存在后果很严重的安全隐患。目前我国公路部门应对道路结冰的主要措施为被动式除冰、除雪，如采用机械除雪，撒盐破冰等，这些措施不但需要大量的人力、物力，而且对环境的负面影响不容忽视，尤其是撒盐破冰，还极易造成桥梁的侵蚀性破坏。现有技术公开了一种导电混凝土层公路，该路面包括导电沥青混凝土层，还包括普通混凝土层，导电沥青混凝土层至少底面和两个侧面被普通混凝土层包裹，导电沥青混凝土层内设置有由多根导电钢筋。其中导电沥青混凝土层承担导电融雪化冰的功能，而外围普通混凝土层起保温节能作用，有效的减少导电沥青混凝土充电发热时热量的大量损失，改善了保温效果；同时，外围的普通混凝土层还能很好的防止导电钢筋外露被锈蚀及避免钢筋导电时电流流失。该实用新型所提供的方法需要消耗大量的电能，在远距离、大范围的情况下，电能利用效率也不高，造成电能的大量浪费。 

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明要解决的技术问题是：雨雪天气道路结冰后，在雨雪量较小的情况下，现有技术的导电沥青混凝土易产生电能浪费的现象，在雨雪量较大的情况下，现有技术的导电沥青混凝土相对消耗较大电能的问题。 

为解决上述技术问题，本发明的导电沥青混凝土自适应破冰路面自下而上依次包括普通混凝土层，导电沥青混凝土层(3)，其中导电沥青混凝土层(3)上还有磨耗层(1)，导电沥青混凝土层中分布有橡胶颗粒；普通混凝土层(4)形成凹槽形状，导电沥青混凝土层(3)和磨耗层(1)置于普通混凝土层(4)的凹槽中。 

作为本实用新型上述导电沥青混凝土的自适应破冰路面的优选方案，所述弹性橡胶颗粒通过沥青混凝土粘结成整体，从而单独构成弹性层(2)，置于导电沥青混凝土层(3)和磨耗层(1)之间。 

橡胶颗粒填充的沥青混凝土混合料是将废旧橡胶轮胎破碎成一定形状和粒径的颗粒，以骨料的形式直接添加于沥青混合料中，用以代替部分集料而形成的新型的高弹性沥青混凝土混合料，用于路面铺装工程。 

所述普通混凝土层(4)形状优选为马鞍形。 

与现有技术相比，本发明的优势是： 

1.普通混凝土的导热系数比较低、强度高、造价低，而导电沥青混凝土粘合性能好，尤其是在普通沥青混凝土导中添加一定量橡胶颗粒而形成的混合层具有更好的弹性，能在不影响导电融雪的情况下，实现两者的“强强联合”。 

2.非常有利于废旧轮胎的回收，对于废旧物品的回收利用与环境的保护具有十分深远的影响。 

3.自应力破冰提高破冰效率，节省能量。 

4.使低温抗裂性能和高温抗车辙性能提高，使行车舒适性得到改善。 

5.路面对噪声的吸收能力提高，交通噪声明显降低。 

结合导电沥青混凝土技术，能使融雪效果达到最佳，且对环境几乎无污染，只需一次性投资，完成后无需再投入大量金钱与人力，在今后的道路建设中拥有非常大的潜力。 

附图说明

图1是本发明实施方式导电沥青混凝土的自适应破冰路面的剖面图。 

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的说明。 

如图1所示，本发明实施方式的导电沥青混凝土的自适应破冰路面包括马鞍形外围普通混凝土4，里面包围导电沥青混凝土3，弹性层2，最后在弹性层上铺一层磨耗层1。 

在该实施例中，外围普通混凝土4保温节能，并且起到防止导电钢筋5外露，锈蚀；同时，包裹钢筋，防止钢筋导电时杂散电流的发生；此外，还有保温的功能，防止导电沥青混凝土充电发热时热量的大量损失。车辆荷载主要由导电沥青混凝承担。道路中心的导电沥青混凝土3及弹性层2是关键部位，通电后导电钢筋5产生热量使路面升温，从而溶解路面表面的冰。沥青混凝土中添加橡胶颗粒形成较薄的一层弹性层，使得路面的弹性变形能力增强。当车轮碾压路面时，与车轮接触的路面会轻微凹陷，而路面上的冰层弹性很差无法一同凹陷，便会被车轮压碎，压碎的冰在导电沥青混凝土的加热之下更容易融化，从而达到自应力破冰的效果。磨耗层1能提高路面的耐久与抗滑性能，也能保护好弹性层不受破坏。采用这种实施方式，可以更好的破坏路面结冰层，进一步改善雨雪天路面形成结冰层后的行车安全性。 

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。