[实用新型]桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，尤其涉及一种桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装。 

背景技术

目前，钢结构已在桥梁工程、建筑工程、装饰工程中得到广泛的应用。而钢结构桥梁的主要构件是焊接顶底板块单元、纵横隔板、风嘴以及连接箱。这些构件在制作过程中都存在焊接变形问题，如果焊接变形不予以矫正，则不仅影响桥梁结构整体安装质量与工期，还会降低桥梁工程的安全可靠性。焊接桥梁钢结构产生变形时应采取各种有效措施来防止或减少变形，当变形量超过现行规范规定时，应设法进行矫正，使其达到符合产品质量要求。事实证明，多数变形的桥梁构件是可以矫正的。矫正的方法都是设法造成新的变形来达到抵消已经发生的变形，俗称反变形。在实际生产过程中普遍应用的矫正方法，主要有：机械矫正、火焰矫正和综合矫正。机械矫正顾名思义就是利用机械作用使构件产生反向变形来削除焊接变形；火焰矫正则是把焊接变形相对部位的金属局部加热到热状态，利用不均匀加热造成的变形来矫正焊接结构已经生产的变形，此方法只需普通气焊用的工具和设备。但火焰矫正是一门较难操作的经验性的技术工作，方法掌握、温度控制不当还会造成构件新的更大变形。因此，火焰矫正要有丰富的实践经验。而综合矫正是机械矫正与火焰矫正的结合在实际生产中最常用到的是综合矫正法。本文针对桥梁钢结构焊接变形的种类、矫正方法作一个大概的分析。 桥梁钢结构的主要构件是焊接顶 底板块单元、纵横隔板、风嘴以及连接箱。焊接变形经常采用以下三种火焰矫正方法：线状加热法、点状加热法和三角形加热法。上述的三种加热法比较麻烦，且成本较高，矫正过程无法人为控制，给目前钢结构的安装增加了很多麻烦。 

发明内容                                             

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、有效的控制焊接变形，实现自动船型焊接，提高生产效率，提高产品的焊接质量，降低劳动强度的桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装，包括由顶部横梁、顶部纵梁及胎架支撑架组成的工装本体，所述顶部横梁内侧壁沿水平方向设有反变形弧度模板，待焊接工件设于反变形弧度模板上，在工装本体上还设有作用于待焊接工件两端的动力压紧装置。 

上述的桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装，所述动力压紧装置为千斤顶。

上述的桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装，所述顶部横梁、顶部纵梁及胎架支撑架均采用H200工字钢组成。 

上述的桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装，所述胎架支撑架顶部设有与所述顶部横梁平行设置的第二横梁，千斤顶设于第二横梁上。 

本实用新型桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装的优点是：有效的控制焊接变形，实现此种结构的自动船型焊接，提高了生产效率，提高产品的焊接质量，降低了劳动强度。 

附图说明

图1为本实用新型的主视图； 

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明； 

如图1、2所示，一种桥梁顶板、底板及腹板焊接反变形胎架工装，包括由顶部横梁1、顶部纵梁2及胎架支撑架3组成的工装本体，该工装本体通过膨胀螺栓9固定在地面上，所述顶部横梁1的内侧壁沿水平方向设有反变形弧度模板4，待焊接工件5设于反变形弧度模板4上，在工装本体上还设有作用于待焊接工件5的两端的动力压紧装置。动力压紧装置为千斤顶6，根据桥梁顶板或底板的不同长度，千斤顶6可根据需要选择15～20T规格。顶部横梁1、顶部纵梁2及胎架支撑架3均采用H200工字钢组成。所述胎架支撑架3的顶部设有与所述顶部横梁1平行设置的第二横梁7，千斤顶6设于第二横梁7上。

使用方法：将组装好的桥梁顶板或底板放置在框架上，根据待焊接工件5的大小确定反变形弧度模板4，然后用千斤顶6压在待焊接工件5的两边达到合适的反变形量。调节装置角度到45°，然后自动焊接，将肋板8焊接在待焊接工件5表面，当然，为保护待焊接工件5的表面防止被千斤顶6压坏，可以在千斤顶6与待焊接工件5之间设置垫板。 

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。