[实用新型]一种车辆的副车架与纵梁的安装定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及前悬架前副车架的安装结构。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。然而，汽车需要更好的可靠性及操控性能，越来越多的商用车前悬架采用副车架结构，副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，主要作用是阻隔振动和噪声。为了更好的前轮定位，并获得较好的强度、振动、乘坐舒适性等性能，部分商用车采用了独立的前副车架，其与车身之间采用了螺栓连接的方式。通常通过以下两种方式进行安装定位：

方式1：如图1所示，安装连接部位涉及零部件包括：1-焊接螺母， 2-车身纵梁钣金， 3-副车架本体，4-副车架衬管， 5-垫片，6-螺栓。在车身纵梁内侧凸焊焊接螺母1，通过焊接夹具保证各安装点之间的相对位置。整车总装配时，通过工装将副车架衬管4的内孔与焊接螺母1对齐，然后穿螺栓6，并进行紧固。

方式2：如图2所示，安装连接部位涉及零部件包括：1-焊接螺母， 2-车身纵梁钣金， 3-副车架本体，4-副车架衬管， 5-垫片， 7-螺母， 8-双头螺柱。在车身纵梁内侧凸焊焊接螺母1，通过焊接夹具保证各安装点之间的相对位置。整车总装配时，先将双头螺柱8安装到焊接螺母2上，通过双头螺柱2的下端与副车架套管4内孔配合，为副车架安装提供导向，然后安装螺母7，并进行紧固。

传统技术存在问题：对于方式1，装配过程中，因为副车架套管4的内孔与车身上的焊接螺母1无导向机构，常常在装配过程中出现错位，从而导致螺栓7无法装配。这对装配工装提出了非常高的要求，需要精度非常高的定位设备，同时对零部件（副车架、车身等）精度要求也非常高，不利于成本控制。

对于方式2，在装配过程中，因为有双头螺柱的导向作用，理论上副车架套管4与车身上的焊接螺母1能够顺利对中。然而，在实际生产中，因为焊接螺母1与车身的连接方式为焊接，热变形较大；且焊接螺母在焊接时夹持部位面积较小，定位难以达到理想状态。焊接螺母1的位置度及垂直度轻微超差体现在双头螺柱8上，将会变现出较大的偏差。

综上所述，目前经常使用的上述副车架安装定位方式，不利于成本控制及整车产品质量。 

发明内容

本实用新型的目的在于改进副车架与车身纵梁安装连接部位的零部件结构，从而获得较好的装配工艺性能、较高的定位精度，同时具备较低的制造成本。

本实用新型的技术方案如下：

一种车辆的副车架与纵梁的安装定位结构，包括车身纵梁钣金、 副车架本体、副车架衬管、垫片、螺母和焊接螺柱，所述焊接螺柱由上到下依次分为螺柱头部、法兰盘、光杆部、倒角和螺纹连接部；所述焊接螺栓的法兰盘与车身纵梁钣金配合并焊接固定；所述光杆部穿过副车架与其副车架衬管配合，对副车架进行定位；所述光杆部的直径大于螺纹连接部的直径，两者的过渡部位形成倒角，起导向作用；所述螺纹连接部穿出副车架与螺母连接，将车身纵梁钣金和副车架本体紧固连接，垫片安装在螺纹连接部。

与传统技术相比，本实用新型的特点是将车身纵梁稍做调整，将焊接在其上的焊接螺母更改为焊接螺柱，由螺柱传递车身纵梁与螺柱之间的力和力矩，同时起到装配导向的作用，光杆与副车架套管配合，对副车架进行定位。

本实用新型可使装配工艺变得简单，降低对设备的依赖程度，并获得较好的装配质量。

附图说明

图1普通副车架安装定位结构（螺栓安装）；

图2普通副车架安装定位结构（双头螺柱）；

图3本实用新型的焊接螺柱安装定位结构；

图4 本实用新型的焊接螺柱结构。

图中：1-焊接螺母  2-车身纵梁钣金  3-副车架本体  4-副车架衬管 ，5-垫片  6-螺栓  7-螺母  8-双头螺柱  9-焊接螺柱。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型：

参见图4，本实用新型将焊接螺母更改为焊接螺柱，焊接螺柱9的结构分为：螺柱头部91、法兰盘92、光杆93（定位配合面）、倒角94（装配导向）、螺纹连接部95。