[实用新型]移动式铁路货车车门拆装机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路货车维护设备，特别是涉及一种移动式铁路货车车门拆装机。

背景技术：

随着我国国民经济的快速发展，铁路运输能力不足的矛盾也日渐突出，铁道部虽然采取了提速、重载等一系列措施进行内部挖潜，但是运输能力不足的状况也没有得到根本性的改变。并且，一系列新的矛盾又暴露出来：随着车辆重载化和运行高速化，装载货物多、运行速度高，列车制动时，装载货物对车体撞击频繁，列车破损严重，再加上大气环境的日益恶劣，酸雨对车辆车体、车门的严重腐蚀，车门更换成了车辆段站修作业中工作量最大的内容之一。现有车门拆装作业时，由于没有专门的工装，车门又大、又重，职工们只能靠众人抬、天车辅助吊等多工种配合作业，既工效低，又不安全，经常造成车门碰、砸、挤伤职工事件。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计合理、工作效率高、拆装快捷且安全可靠的移动式铁路货车车门拆装机。

本实用新型的技术方案：一种移动式铁路货车车门拆装机，含有固定架和托架，所述托架为L形，由水平架和竖直架连接而成，所述竖直架的一侧边通过门轴与所述固定架的一侧边转动式连接，并且，所述竖直架与固定架之间设置有转动机构，所述水平架的前部与翻转架的后端上部转动式连接，所述翻转架的后端下部与液压缸的活塞杆铰接，所述液压缸的缸体铰接在所述水平架或竖直架上。

所述转动机构包括液压马达和减速齿轮组，所述减速齿轮组含有至少两个齿轮，其中一个大直径齿轮安装在所述竖直架上，另一个小直径齿轮安装在液压马达的输出轴上，所述液压马达安装在所述固定架上。所述翻转架上设置有翻转板和翻转挡板，所述翻转板和翻转挡板二者之间的间隙与车门的厚度相对应，所述翻转板和翻转挡板的两侧边上设置有插销。所述竖直架的上部设置有护栏，所述竖直架的下部和中部分别设置一个脚踏板。所述翻转架上间隔设置有至少两个滚轮。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型利用叉车或电瓶车作为动力源，操作方便，可以托着车门实现旋转、升降、侧移等多个动作，实现了车门的立体三维方向变化，轻松的实现各类车门进行拆装，大大降低了工人们的劳动强度，提高了工作效率。

2、本实用新型翻转板、翻转挡板和插销能够限制车门的位移，防止车门在装拆和移动过程中倾翻，安全性好。

3、本实用新型设置有护栏，防止人员摔倒，另外，采用减速齿轮组传递动力，有力且平稳，保证托架的正常转动。

4、本实用新型通过液压缸使翻转架进行翻转，稳固且安全，另外，托架通过门轴与固定架转动式连接，便于转动且强度高。

5、本实用新型设计合理、工作效率高、拆装快捷且安全可靠，易于推广实施，具有良好的经济效益。

附图说明：

图1为移动式铁路货车车门拆装机的结构示意图之一；

图2为图1所示移动式铁路货车车门拆装机的翻转架立起后状态图；

图3为图1所示移动式铁路货车车门拆装机的托架转动后状态图。

具体实施方式：

实施例：参见图1-图3，图中，1-翻转板，2-插销，3-翻转挡板，4-液压缸，5-托架，6-护栏，7-减速齿轮组，8-叉车，9-液压马达，10-门轴，11-滚轮。

移动式铁路货车车门拆装机含有固定架和托架5，其中：托架5为L形，由水平架和竖直架连接而成，竖直架的一侧边通过门轴10与固定架的一侧边转动式连接，并且，竖直架与固定架之间设置有转动机构，水平架的前部与翻转架的后端上部转动式连接，翻转架的后端下部与液压缸4的活塞杆铰接，液压缸4的缸体铰接在水平架或竖直架上。

优选方案：转动机构包括液压马达9和减速齿轮组7，减速齿轮组7含有至少两个齿轮，其中一个大直径齿轮安装在竖直架上，另一个小直径齿轮安装在液压马达9的输出轴上，液压马达9安装在固定架上。

翻转架上设置有翻转板1和翻转挡板3，翻转板1和翻转挡板3二者之间的间隙与车门的厚度相对应，翻转板1和翻转挡板3的两侧边上设置有插销2。

竖直架的上部设置有护栏6，竖直架的下部和中部分别设置一个脚踏板。翻转架上间隔设置有至少两个滚轮11。

工作时，固定架安装在叉车8上，上述液压缸4和液压马达9分别与叉车的液压系统连接，利用叉车作为运载工具，叉车的液压系统为动力源。当然也可以将固定架安装在电瓶车上，利用电瓶车作为运载工具，此时，液压缸4和液压马达9分别与电瓶车上设置的液压系统连接，作为动力源。

作业原理：