[实用新型]一种风量控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种风量控制装置。

背景技术

电动汽车的电池组热管理系统，主要分为水冷方式和风冷方式。水冷方式的冷却效果好，但结构复杂、成本高。风冷方式，由于结构简单、成本低，在电动汽车电池组热管理系统中得到广泛应用。风冷方式的冷却效果与电池组成组方式和空间都存在很大关系。开放式的冷却装置主要通过两种方式取风：一种是通过乘员仓取风，由于进风口处温度较高，冷却效果不好；另外一种是通过暖风机取风，此时由于进风口处温度较低，冷却效果较好，应用较为广泛。

现有技术中，采用暖风机取风时，由于没有专门的风量控制装置，无法对进入电池组通风口的风量进行控制，容易造成电池组的温差较大，不利于控制电池组温度的一致性，从而造成电池寿命降低。此外，在电动汽车发生短路故障时，由于不能控制进风量，将可能引发火灾，对人车安全造成威胁。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种风量控制装置，能够有效控制进入电池组通风口的风量。

本实用新型实施例提供的技术方案如下：

一种风量控制装置，包括：腔体和阀门；

所述腔体具有第一接口和第二接口，所述第一接口与暖风机出风口相连，所述第二接口与电池组通风口相连；

所述阀门设置在所述腔体内，与所述腔体为间隙配合；

所述阀门在所述腔体内旋转时，通过与所述腔体之间间隙的变化，对风量进行控制。

优选地，还包括：轴和电机；

所述轴的纵截面上具有孔，所述阀门内嵌于所述孔中，所述阀门与所述轴固定连接；

所述轴与所述电机相连，所述电机带动所述轴在所述腔体内旋转，进而带动所述阀门在所述腔体内旋转。

优选地，所述轴上具有两个螺栓孔，所述阀门的相应位置也具有两个螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合，将所述阀门与所述轴进行固定连接。

优选地，所述轴的两端分别与轴承相连，所述轴承固定在所述腔体上。

优选地，还包括：侧翻支架，所述侧翻支架上具有至少两个螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合实现与车身连接。

优选地，还包括：上端面，所述上端面包括相互连接的第一端面和第二端面，所述第一端面上具有第一接口，所述第二端面与所述腔体上边缘相连。

优选地，还包括：底座，所述底座为圆弧形，所述底座与所述腔体的下边缘垂直相连。

优选地，所述腔体为圆柱形，所述阀门为圆形。

优选地，所述第一接口的形状为矩形，所述第二接口的形状为圆形。

优选地，所述孔的形状为方形。

本实用新型实施例提供的风量控制装置，通过阀门在腔体内旋转时，与腔体之间间隙的变化，实现对风量的控制，从而对进入电池组通风口的风量进行控制，进而实现对电池组温度的控制，防止电池组温差过大，延长电池组的寿命。同时，在电动车发生短路故障时，通过将阀门关闭，可以避免火灾事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的风量控制装置的立体图；

图2是本实用新型实施例提供的风量控制装置的剖面图；

图3是本实用新型实施例提供的风量控制装置的左视图；

图4是本实用新型实施例提供的风量控制装置的安装示意图；

图5是本实用新型实施例提供的阀门的主视图；

图6是本实用新型实施例提供的轴的结构示意图。

附图标记：

1腔体；2阀门；3第一接口；4第二接口；5轴；

6电机；7孔；8螺栓孔；9轴承；10侧翻支架；

11上端面；12底座；13第一端面；14第二端面；

15风量控制装置；16电池组通风口。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

如图1至图4所示，风量控制装置15可以包括：腔体1和阀门2；腔体1可以具有第一接口3和第二接口4，第一接口3可以与暖风机出风口相连，第二接口4可以与电池组通风口16相连；阀门2可以设置在腔体1内，与腔体1可以为间隙配合；阀门2在腔体1内旋转时，可以通过与腔体1之间间隙的变化，对风量进行控制。