[实用新型]一种用于支撑高速铁路救援起重机的跨轨台架结构

说明书

技术领域

本实用新型专利一种用于铁路救援起重机支撑的跨轨台架结构，属起重机领域，特别涉及高速铁路救援起重机。

背景技术

目前，我国高铁动车仍处于起步阶段，伴随着高铁的发展和进步，其配套设备的滞后，会成为高铁发展的瓶颈。由于高铁的建设包括相对应的轨下基础和弓上接触网，所以一旦事故发生，其特定的空间和路面基础会给救援带来很多问题，也就要求救援设备有更好的适应性，对空间的利用及承力点的选择提出更高的要求。

在高速铁路全线建设过程中，桥涵路段占了很大比例，路面基础的结构决定了其不能承受很高的外力作用。而高铁起重机在进行起重作业时，单个支腿的支点反力较大，如果起重机的支腿直接支撑在桥梁上方的基础或者轨道上，集中力会威胁到高速铁路的道路安全。因此，如何设置支撑位置并把起重机的支点反力进行有效的分散是解决该问题的关键所在。当起重机在救援现场进行重载吊重时，起重机需要打开四条支腿以支撑吊重与起重机本体产生的载荷，关于这个问题，本申请人已在先提出了两种不同设计的跨轨式铁路起重机，跨轨式铁路起重机配备有四辆支撑台车和横移轨道,根据现场承载能力的不同，横移轨道布置在支撑台车上，或者布置在起重机底盘腹部之下，起吊重载时，起重机横移至两条轨道之间，将四条支腿分别支撑在支撑台车上以提高其起重性能，从而使起重机能胜任在该现场的起重救援任务。但如果在某些救援现场，起重机只需要在自身所在的轨道上打开单侧或双侧的支腿便可胜任起重任务时，最好的选择是开发用于起重机的相对简捷支撑结构，以便简化现场操作程序，满足现场起重的需求。

实用新型内容

本实用新型专利目的是提供一种用于支撑铁路救援起重机的跨轨台架结构，能以简捷跨轨台架结构将起重机作业时对桥梁结构的集中力有效的分散到轨道上，以简便的操作程序，快速进入现场进行起重救援工作，有效提高起重机的工作效率和对作业环境适应性。

本实用新型专利技术方案如下：

本实用新型一种用于支撑铁路救援起重机的跨轨台架结构，包括承重台架组，自调平系统和相关管路，每个承重台架组由两个轨上支架和一个承重横梁组成，轨上支架由承重架梁、支顶升降机构和旋转铰支座组成，在承重架梁上部中心设置有旋转铰支座，在承重架梁的四角梁腹内设置的支顶升降机构分别与槽型靴铰支座铰接，两个承重架梁分别通过其槽型靴扣接在两条轨道上；承重横梁通过承重横梁滑座与轨上支架上部旋转铰支座铰接，承重横梁两端分别搭接在两个轨上支架承重横梁滑座的滑槽中，其端部底面与滑槽滑动配合，可相对滑槽滑动或通过销轴定位；承重横梁的上表面通过起重机支腿滑靴与起重机支腿以球铰连接；将承重横梁一端通过销轴与该侧轨上支架固定连接，其另一端通过滑槽可相对该侧轨上支架移动调节，在完成两个轨上支架之间的距离、角度和水平度调节后，对承重横梁移动调节端以销轴固定，承重横梁即稳定跨接在两条轨道的轨上支架，起重机支腿通过其球铰与承重横梁上的起重机支腿滑靴铰接而稳定支承在跨轨台架上，实施救援起重作业。

所述承重横梁滑座其下部有连接铰，上部有U型滑槽，其下部连接铰通过销轴铰接在承重架梁的旋转铰座中，U型滑槽与承重横梁端部底面滑动配合。

所述承重架梁四角底面的槽型靴设有铰支座。

所述承重横梁中部腹板设有与起重机支腿滑靴对应的定位连接孔。

所述承重横梁两端腹板分别设有与承重横梁滑座对应的定位连接孔。

所述自调平系统，设置在每个承重台架组的两个轨上支架之间，水平传感器安装在承重横梁上，通过调节轨上支架支顶升降机构的顶升水平度以控制整体结构的水平度。

本实用新型专利高速铁路救援起重机支撑的跨轨台架结构只承受起重机的竖向荷载。起重机支腿上的支点反力通过球铰支座传递到承重横梁上，然后经过轨上支架传递到钢轨上，从而使起重机支腿上较大的支点反力分散到台架结构的槽型靴子与钢轨的接触面上，本实用新型以简捷跨轨台架结构将起重机作业时对桥梁结构的集中力有效的分散到轨道上，有效地解决了起重机对铁路轨道的集中载荷力较大的问题,并且以简便的操作程序，快速进入现场进行起重救援工作，有效提高起重机的工作效率和对作业环境适应性。

附图说明

图1是本实用新型结构俯视图；

图2是本实用新型轨上支架主视图；

图3是本实用新型轨上支架俯视图；

图4是本实用新型连接承重横和梁轨上支架的承重横梁滑座的主示图

图5是本实用新型连接承重横和梁轨上支架的承重横梁滑座的侧示图