[实用新型]一种电控单体泵

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及柴油机用电控单体泵。

背景技术

随着排放法规的日益严格和世界范围内的能源危机，以及电子技术的快速发展推动了柴油机向数值化和智能化发展的步伐。为满足柴油机数值化的发展需要，有效地降低柴油机的排放，大幅度改善柴油机的燃油经济性，柴油机最核心的部件—燃油喷射系统采用电子控制。电控燃油喷射系统是当前的一种新型燃油喷射系统，它实现了高喷油压力及喷油系统的全面柔性控制，可以实现柴油机全工况性能优化，特别是柴油机低速、低负荷时的工作性能可明显改善。自2000年1月开始生效的IMO排放法规对船用柴油机的NOX排放提出了更高要求，电控燃油喷射系统的采用是满足这一法规的有效途径。

发明内容

本实用新型改变传统的机械式喷油泵结构形式，用全新的设计理念，设计出一种通过ECU控制的电控单体泵来，从而实现燃油喷射系统的柔性控制。

本实用新型的技术方案如下：

一种电控单体泵，其包括大流量高速强力电磁阀、柱塞偶件及旁通阀部件、柱塞弹簧、导向活塞组件。其改进在于：

所述柱塞偶件及旁通阀部件包括柱塞、柱塞套、旁通阀座、旁通阀和出油接头，其中柱塞套、旁通阀座和出油接头为整体式结构，柱塞安装在柱塞套内，旁通阀安装在旁通阀座中。

柱塞下端通过其柱塞肩胛面定位连接导向活塞组件，导向活塞组件连接滚轮结构。

所述柱塞套采用无进、回油孔结构设计，其上具有燃油回油道和滑油道，并分别与中孔的两道环槽接通。

所述柱塞为无螺旋线结构设计，柱塞头部端面具有防咬卡凸台结构。

所述大流量高速电磁阀安装在旁通阀一侧，对旁通阀进行控制；所述旁通阀为双油室互通结构。

所述柱塞直径为Φ19～Φ21mm，柱塞升程为24mm。所述旁通阀的直径为φ11mm～13mm。

本电控单体泵特别用在转速为900r/min～1100r/min、单缸功率为270kW～320kW、缸径为Φ240mm～260mm的柴油机上。

本实用新型与传统的机械泵相比较，不仅可以对喷油量和喷油定时进行灵活和准确的控制，还可以有效地实现柴油机在各种负荷下的性能优化，以达到降低油耗和排放的目的。

附图说明

图1为本电控单体泵的结构剖面图；

图2为本电控单体泵的外形图。

具体实施方式

以下结合附图详细说明说明本技术：

参见图1和图2，本电控单体泵由大流量高速电磁阀15、带长方形法兰的柱塞偶件及旁通阀部件、柱塞弹簧8、导向活塞组件9及其他零件组成。具体地：

柱塞偶件及旁通阀部件包括有柱塞11、柱塞套6、旁通阀座5、旁通阀4和出油接头1，柱塞套11、旁通阀座5和出油接头11设计为整体结构形式，无高压密封平面，旁通阀座与柱塞套设计为一体，提高了柱塞偶件抗变形能力，尤其是柱塞套中孔的抗变形能力；柱塞套与出油接头设计成整体且无高压密封平面结构设计，保证了柱塞套和旁通阀座的可靠性，提高了零件的使用寿命。

柱塞套6上设计了燃油回油道7和滑油道12，并分别与中孔的两道环槽接通，一方面可以防止燃油泄漏，另一方面可以充分保证运动过程中对偶件的润滑。

柱塞直径Φ19～Φ21mm，柱塞升程24mm。柱塞11采用无螺旋线结构设计，柱塞套6采用无进、回油孔结构设计，降低柱塞和柱塞套的加工难度，简化了柱塞和柱塞套的结构，提高了柱塞偶件的可靠性。

柱塞11的头部端面采用防咬卡凸台结构13，凸台结构承担了柱塞在高压下的大部分变形，减小了柱塞的变形，从而有效防止柱塞在高压下咬卡。

采用大流量高速强力电磁阀15对旁通阀4进行控制，能够对喷油始点和喷射持续时间进行无级柔性调节，从而精确控制燃油喷油量，旁通阀直径为φ11mm～13mm，柱塞只承担供油加压功能。

旁通阀4采用双油室互通结构设计，A油室3和B油室16间设计有互通道2，燃油通过互通道一直处于持续循环状态，使燃油能充分冷却，更好地避免了燃油温度变化对大流量高速电磁阀响应特性的影响。

柱塞11下端通过其柱塞肩胛面定位连接导向活塞组件9，导向活塞组件9连接滚轮结构10。

本电控单体泵采用无喷油泵体、齿条、齿圈结构设计，使该电控泵的结构简

单，精度与灵敏度较高。

工作方式：将电控单体泵安装到柴油机机体上，滚轮结构10的转动带动导向活塞组件9上下往复运动，从而带动油泵柱塞11上下运动。燃油通过进油孔到达A油室3，经双油室互通道2进入B油室16，当柱塞11向下运动时，大流量高速电磁阀15控制的旁通阀4开启打开，吸入燃油进入柱塞套高压腔14中；当柱塞11在向上运动到一定时刻，ECU给出脉冲信号，大流量高速电磁阀15通电，衔铁被吸附，控制旁通阀4关闭，建立高压油，当柱塞11继续向上运行时，燃油被送入高压油道17，从而达到供油的目的；当大流量高速电磁阀15断电时，旁通阀4打开，高压系统泄载。多余的燃油通过B油室16，经回油孔流出。