[实用新型]双动力三轮车动力安装机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车架领域，具体涉及一种双动力三轮车动力安装机构。

背景技术

传统三轮车动力输入模式单一，电动三轮车由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，且受到目前电动三轮车电动机功率的限制，电动三轮车在爬坡或重载时显得尤为吃力；而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，因此，研究人员将电机和汽油机同时作为三轮车的输入动力，可根据路况选择合适的输入动力；但由于双动力系统动力部分的重量增加，采用简单的动力安装机构不能将电机和汽油机牢固的安装在三轮车车架上。因此，需要一种能稳定安装电机-汽油机双动力系统的动力安装机构。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种能稳定牢固安装双动力三轮车动力系统的安装机构。

技术方案如下：

一种双动力三轮车动力安装机构，包括车架和安装在该车架上的横梁，其关键在于：所述横梁包括位于所述车架中上部的第一横梁和第二横梁，其中所述第一横梁位于所述第二横梁的前方，在所述第一横梁的下表面设置有两个正对的吊耳，在两个该吊耳上开设有对应的吊装孔，在所述车架的前下部设置有第三横梁，在所述第二横梁的下表面连接有竖直向下的拉杆，该拉杆的下端与所述第三横梁之间连接有支撑杆。采用以上技术方案，双动力系统的机壳上端通过第一横梁上的吊耳吊装，机壳的下端通过支撑杆支撑，双动力系统的上方和下方都设置有安装位，动力系统安装的更稳定。

作为优选地，上述拉杆与所述第二横梁铰接，所述拉杆与所述支撑杆铰接，所述支撑杆与所述第三横梁铰接。采用以上技术方案，各铰接部分能在车辆震动和转弯时转动，起到缓冲减震的功能，对双动力系统起到保护作用。

作为优选地，在上述支撑杆上设置有安装板，该安装板位于所述第一横梁的正下方。采用以上技术方案，双动力系统外壳的下端安装在安装板上，从下方对双动力系统进行安装，使双动力系统在安装后更稳定。

有益效果：采用以上技术方案的双动力三轮车动力系统的安装机构，从上方和下方对双动力系统进行安装，动力系统安装后更稳定，在车辆震动时，该方案的双动力三轮车动力系统的安装机构具有缓冲减震的功能，对双动力系统起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种双动力三轮车动力安装机构，包括车架1和安装在该车架1上的横梁2，其中所述车架1由矩形框弯曲得到，所述车架1的前部斜向上弯曲，所述车架1的后部先斜向上弯曲，再向后水平延伸，所述车架1左右对称，所述横梁1包括位于所述车架1中上部的第一横梁21和第二横梁22，其中所述第一横梁21位于所述第二横梁22的前方，在所述第一横梁21的下表面设置有两个正对的吊耳3，在两个该吊耳3上开设有对应的吊装孔3a，在所述车架1的前下部设置有第三横梁23，在所述第二横梁22的下表面连接有竖直向下的拉杆4，该拉杆4的下端与所述第三横梁23之间连接有支撑杆5；

所述拉杆4与所述第二横梁22铰接，所述拉杆4与所述支撑杆5铰接，所述支撑杆5与所述第三横梁23铰接，各铰接部分能在车辆震动和转弯时转动，起到缓冲减震的功能，对双动力系统起到保护作用；

在所述支撑杆5上设置有安装板51，该安装板51位于所述第一横梁21的正下方，双动力系统的机壳下端安装在所述安装板51上。

双动力系统包括电机、汽油机、动力切换总成和变速总成，所述电机、汽油机、动力切换总成和变速总成安装在同一个机壳内，该机壳的上端通过所述吊装孔3a安装在所述吊耳3上，所述机壳的下端安装在安装板51上。