[实用新型]百叶窗系统、用于连接格栅百叶窗系统中叶片组的连杆

说明书

技术领域

本实用新型通常涉及机动车的用于向发动机室提供冷却气流的自动定位的格栅百叶窗系统，尤其涉及将主动式格栅百叶窗系统的多个叶片组连接，以确保主动叶片组通过连杆控制从动叶片组完全关闭。

背景技术

位于车辆前部的车辆格栅提供了开口，用以使新鲜空气进入发动机室以辅助车辆冷却系统对发动机、传动装置及其它部件进行冷却。当车辆行驶时，通过该格栅的空气流可增加气动阻力。随着行驶速度的增加，空气流的速率和由此产生的阻力均会增加。由于在各种速度下必须提供充足的空气流的固定格栅开口的存在，在较高速行驶下，必须承受超额的空气流和阻力。因此，现已开发出主动式格栅百叶窗系统，能减小或阻碍空气流以满足冷却的需求，从而减小气动阻力并提高燃油经济性。关闭的格栅百叶窗还能更快地预热动力系统，从而提高燃油经济性和乘客车厢加热装置的性能。

常用的主动式格栅百叶窗系统（AGS）包括致动器，致动器基于来自动力系统控制模块的命令来设置格栅百叶窗的位置。百叶窗可在大约90度的范围内在完全关闭位置和打开位置之间旋转，一般以固定增量的多个设定的百叶窗位置（例如，以约6度隔开16个预定位置）来控制百叶窗。

致动器例如可包括通过多路传输总线与动力系统控制模块通信的智能马达。该马达的输出轴连接至固定的格栅百叶窗外壳以及连接至多个活动叶片中的一个，其中，活动叶片连接在一起形成叶片组。当致动器马达的输出轴转动时，致动器马达带动可引起其他相连的叶片一起转动的附接叶片转动。

根据一些车辆上所使用的格栅的类型，可采用一个以上格栅开口--每个格栅开口包含各自的叶片组。这些叶片组通常近乎垂直对准，但不必共面。为了避免在每个叶片组上分别布置致动器而产生的成本，需要在叶片组之间设置一个连杆，形成一种主动/从动关系。然而，由于制造公差，所以很难保证同时完全关闭连接在一起的两个叶片组。当一个叶片组完全关闭时，致动器感测运动的阻力。响应于该阻力，关掉马达。如果一个叶片组仍处于部分打开状态，则降低了气动性能并且产生噪音。因此，不管对格栅外壳、叶片组或连杆的制造形状或公差做出任何改变，希望能够保证完全关闭每个叶片组。

当使用单个马达控制多个叶片组时，提高了对马达扭矩的要求，因此，必须使用更大更贵的马达。由于需要克服风的阻力，所以，马达需输出的最高马达扭矩通常与车辆高速行驶时打开处于完全关闭状态的叶片组的动作相对应。此外，在寒冷气候下，需要高的马达扭矩来打开被冰雪冻结的关闭叶片。因此，还期望降低打开关闭叶片组所需的马达扭矩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于机动车的格栅的百叶窗系统、以及用于连接格栅百叶窗系统中叶片组的连杆，以使得叶片组可到达完全关闭位置。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于机动车的格栅的百叶窗系统。第一叶片组设置在第一格栅开口部并被配置成旋转至选自关闭位置和多个打开位置的主动位置。第二叶片组设置在第二格栅开口部并被配置成旋转至与主动位置对应的从动位置，从动位置包括关闭位置和多个打开位置。致动器马达与第一叶片组连接以可控地将第一叶片组移动至选定的主动位置。连杆连接在第一叶片组和第二叶片组之间，用以将第二叶片组移动至与致动器马达选定的第一叶片组的主动位置相对应的从动位置。连杆包括补偿弹簧，补偿弹簧被配置为在第一叶片组和第二叶片组处于关闭位置时被压缩，以及限位扣接板，限位扣接板用于限制补偿弹簧的伸展。

优选地，补偿弹簧具有静止位置，并且其中，由所述限位扣接板施加的伸展限制基本等同于所述静止位置。

优选地，连杆被配置成使得当所述第一叶片组和所述第二叶片组正移动到它们的关闭位置时，在所述第一叶片组进入自己的关闭位置之前，所述第二叶片组进入自己的关闭位置，然后，所述补偿弹簧在所述第一叶片组到达自己的关闭位置时被压缩。

优选地，连杆包括由模制塑料制成的伸长构件，所述压缩弹簧为U形弹簧并沿所述伸长构件形成在中间位置，并且其中，所述限位扣接板横跨所述U形弹簧。

优选地，限位扣接板的第一端在所述U形弹簧的一侧通过活动铰链连接至所述伸长构件，并且其中，所述限位扣接板的第二端在所述U形弹簧的另一侧通过滑动卡扣配合连接至所述伸长构件。

优选地，卡扣配合包括自所述限位扣接板延伸的一对压缩叉，和形成在所述伸长构件中的用于容纳所述压缩叉的槽，并且其中，所述槽的长度决定了所述补偿弹簧的伸展限度。