[实用新型]一种新型起重机车轮组

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机领域，具体涉及一种新型起重机车轮组。

背景技术

起重机是一种能在一定范围内垂直起升和水平移动物品的机械，而车轮组是起重机上非常重要的构件。国内起重机车轮组多采用角型轴承箱，其结构相对简单，对制作和安装的精度要求不高，但存在以下缺点：第一，角型轴承箱车轮组的垂直或水平是通过键板厚度来调节，而轴承箱是在出厂前直接焊在车架上，当实际需要调整时必须割开后重新调整焊接，现场工作量较大；第二，角型轴承箱车轮组在长期使用中，因调整垫与轴承箱体受力不均匀造成轴承箱体变形，再加上调整需要反复拆装，过程比较复杂，不仅降低了轴承的寿命，且容易造成轴承碎裂；第三，在更换车轮组时，由于需要对角型轴承箱进行重新调整，造成焊接工作量大，更换车轮组时间长，维修效率低。

为了能够快速更换车轮，现有起重机上车轮组多采用45°剖分式圆形轴承箱，其结构全部靠加工面定位，对制作和安装的精度要求高，但也存在一些缺点：第一，圆形轴承箱车轮组45°剖分瓦块须与端梁焊接后整体镗孔加工，全部靠加工面定位加工，对加工设备要求较高；第二，圆形轴承箱车轮组结构调整量十分有限，在加工及安装过程中一旦出现因轮线偏差而引起的起重机啃轨现象，将很难修复；第三，圆形轴承箱车轮组制作和安装的精度不到位，极易造成小车四组车轮不在同一平面而产生的“三条腿”现象，其同样很难调整。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种定位准确、更换方便的新型起重机车轮组，本装置调整方便，缩短了维修时间，降低了维修难度，并解决了因车轮组水平和垂直偏斜量无法调整而引起的起重机“三条腿”以及啃轨的问题。

为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型起重机车轮组，包括主动轮，主动轮上穿设有车轮轴，主动轮两侧的车轮轴上从内到外依次设置有通盖、轴承箱和闷盖，所述轴承箱为偏心结构，轴承箱的内孔圆心与外圆圆心之间距离为3mm，轴承箱中的轴承为调心轴承。

所述轴承箱上设置有第一螺栓和第二螺栓，轴承箱通过第一螺栓与起重机端梁相连，通盖、闷盖通过第二螺栓分别设置于轴承箱内外两侧。

本实用新型提供的新型起重机车轮组，通过在主动轮上设置偏心结构的轴承箱，当车轮组需要调整时，无需卸掉车轮组而仅仅依靠转动调心轴承箱，即可使车轮组水平和垂直偏斜量发生变化；由于轴承箱中所采用的调心轴承既能承受垂直载荷也能承受水平载荷，利用调心轴承的调心功能补偿了车轮轴的角度变换，并提高了车轮组装配精度和使用寿命。另外，本实用新型在组装时仅用高强度螺栓连接，现场检修不需要焊接，从而节省了大量人力和物力，减少了更换车轮组时间，提高了维修效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种新型起重机车轮组的结构示意图。

具体实施方式

实施例

见图1所示，本实施例提供的一种新型起重机车轮组，包括主动轮4，主动轮4上穿设有车轮轴1，主动轮4两侧的车轮轴1上从内到外依次设置有通盖8、轴承箱5和闷盖6，所述轴承箱5为偏心结构，轴承箱5的内孔圆心与外圆圆心之间距离为3mm，轴承箱5中的轴承7为调心轴承；轴承箱5上设置有第一螺栓3和第二螺栓2，轴承箱5通过第一螺栓3与起重机端梁9相连，通盖8、闷盖6通过第二螺栓2分别设置于轴承箱5的内外两侧。

本实施例提供的新型起重机车轮组，轴承箱上设置有第一螺栓，轴承箱通过第一螺栓与起重机端梁相连，由于轴承箱为偏心结构，即轴承箱中轴承上内孔的圆心与轴承外圆的圆心不在同一处，因此在不需要拆卸车轮组的情况下，先将第一螺栓从轴承箱上拆卸，然后仅仅通过旋转轴承箱即可使车轮组水平和垂直偏斜量发生变化；另外，由于主动轮两侧各有一个偏心结构的轴承箱，且轴承箱可以360度进行旋转，这样就大大增加了车轮组偏斜量的调整范围，其中，本实施例中轴承箱中轴承上内孔的圆心与轴承外圆的圆心之间的距离为3mm。

本实用新型提供的新型起重机车轮组，车轮材质可以采用锻件65Mn或42CrMo，其不仅强度高、耐磨损，并且外形较普通车轮有明显减小，有效地降低了起重机整体高度进而降低了厂房高度，为用户节约了基础造价。