[实用新型]一种汽车空调系统的暖风机风门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种汽车空调系统的暖风机风门结构。

背景技术

伴随着人们对汽车空调系统需求的提高，很多汽车整车厂要求出风口风量尽量越大越好，特别是夏天，增大吹脸风口的出风量，这样会增快增强车内空气的热交换程度，人们会感觉到空调系统效果的显著性。而增大吹脸风口的出风量，就必须必须增大汽车空调系统HVAC部分中鼓风机的叶轮送风量，一般我们是通过增加鼓风机电机的转速来实现的。而鼓风机的风量增大后，往往会造成暖风机风门关不住或风门关闭时因风压变大造成风门关闭时扭矩增大，风门旋转时的较大扭矩通过拉丝传递给操纵机构旋钮手柄，造成操纵机构旋钮手柄扭矩增大，手柄转不动或反弹，影响了空调系统总成的性能，顾客不满意。

要解决操纵机构旋钮手柄反弹、扭矩大，常用的方法是增加操纵机构旋钮自锁能力，使手柄能够在任何模式状态下能够实现自锁不反弹。要实现自锁，一般是增大操纵机构模式齿轮轴的定位弹簧弹力，这样做的后果是旋钮手柄在旋转启动的瞬间，需要很大的扭力才能转动，操纵手感非常不适；弹簧力增大后，增大了钢珠和操纵机构塑料支架的摩擦力，旋钮耐久试验很难过关，后患很多。

现有的操纵机构如图3、图4所示，当增大操纵机构模式轴定位弹簧1的弹性力，促使旋钮手柄2在风压较大的情况下能够实现自锁，这样旋钮手柄2在旋转启动的瞬间，需要很大的扭力才能转动，操纵手感非常不适，耐久试验不过关；当增大模式拉丝芯线3的直径，使其在传递较大扭力时不至于弯曲变形，这样拉丝芯线3增大后，减小了拉丝芯线3和护套之间的配合间隙，使芯线3在护套内的摩擦力增大，传递到旋钮手柄上的扭矩也就增大，起不了改善旋钮手感舒适的效果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调系统的暖风机风门结构，能够通过改善风门的结构，减小风门在大的风阻下旋转时的扭矩，从而起到改善操纵机构旋钮手柄的扭矩，消除旋钮手柄反弹，改善顾客操纵时的舒适感，提高顾客满意度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种汽车空调系统的暖风机风门结构，包括风门，风门通过转轴安装在暖风机内的风道口上，其特征在于：所述风门分为左风门和右风门，左风门的上端与转轴固定连接，右风门的上端套在转轴上，右风门靠近左风门的侧边设有向左风门背面延伸的翻边，左风门的背面靠近右风门的一侧设有与翻边对应的密封条。

有益效果：

使用本实用新型所述的汽车空调系统的暖风机风门结构，左风门的上端与转轴固定连接，风门总成向上旋转时，可带动右风门同时向上运动；右风门的上端套在转轴上，在纯吹脸状态时，风门总成在向下旋转，当受到较大的风压，该部分向上旋转，放走一部分风风量，减小了整体风门承受的风阻，从而减轻了风门旋转的扭矩；当风门总成继续下转至吹脸风口全开时，该活动风门板在风压较小的情况下，依靠自重下旋至和左边的固焊风门板一致状态。因此，有效降低了操纵机构手柄旋转扭力，改善了操纵的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的D-D向视图。

图3为现有产品的结构示意图。

图4为现有产品的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所述的一种汽车空调系统的暖风机风门结构，包括风门，风门通过转轴1安装在暖风机内的风道口上，所述风门分为左风门2和右风门3，左风门2的上端与转轴1固定连接，右风门3的上端套在转轴1上，右风门3靠近左风门2的侧边设有向左风门2背面延伸的翻边4，左风门2的背面靠近右风门3的一侧设有与翻边4对应的密封条5。