[实用新型]一种车用绞盘导向装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车用绞盘导向装置。

背景技术

目前车用绞盘采用前、后出绳时，通常采用一个或两个大导轮进行换向，采用一个大导轮换向由于其直径大会导致上装副梁切割较多，因此副梁强度降低，影响了车辆的使用寿命。而采用两个大导轮换向的结构又过于笨重。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种有效保证副梁强度的车用绞盘导向装置。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

本车用绞盘导向装置，包括由纵梁和横梁构成的车架，还包括固定于车架内部尾端横梁上的绞盘、水平可转动安装于于车架内最前端横梁上的换向大导轮、水平可转动安装于纵梁外侧且分别位于大导轮前后两端的导轮Ⅱ和换向小导轮Ⅰ、竖直可转动纵梁外侧且分别位于换向小导轮Ⅱ前端以及换向小导轮Ⅰ后端的若干导轮Ⅲ以及导轮Ⅰ，所述绞盘1内的钢丝绳包绕于大导轮的外表面并穿过纵梁上的长孔后包绕在导轮Ⅱ或换向小导轮Ⅰ，导轮Ⅱ以及导轮Ⅰ的上端支撑钢丝绳，导轮Ⅱ的前端以及导轮Ⅰ的后端设置有出绳组件，所述出绳组件将钢丝绳空间限位。

为了实现钢丝绳空间限位，上述出绳组件包括固定于纵梁外端的支架、竖直转动固定于支架内的两个立导辊以及水平固定于支架内的两个水平导辊，所述两个立导辊与两个水平导辊构成“井”字形，所述钢丝绳头端穿过两个水平导辊与两个立导辊中间部位的间隙。

为了防止损伤纵梁，上述纵梁内且位于绞盘与换向大导轮之间的横梁上安装有托架,钢丝绳位于托架2内。

本实用新型的有益效果是：由于大导轮位于纵梁内部，因此其不再占用纵梁上翼面的空间，上装副梁只需切割一个出绳的长孔即可，因此不会降低副梁的强度。导轮Ⅱ以及导轮Ⅰ安装于纵梁外侧，因此占用空间小，导向装置重量减少。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的出绳组件结构示意图；

图中，1.绞盘 2.托架 3.换向大导轮 4.换向小导轮Ⅰ 5.导轮Ⅰ 6.出绳组件 6.1支架 6.2立导辊 6.3水平导辊 7.导轮Ⅱ 8.导轮Ⅲ 9.纵梁 10.横梁。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2、附图3对本实用新型做进一步说明。

本车用绞盘导向装置，包括由纵梁9和横梁10构成的车架，还包括固定于车架内部尾端横梁10上的绞盘1、水平可转动安装于于车架内最前端横梁10上的换向大导轮3、水平可转动安装于纵梁9外侧且分别位于大导轮3前后两端的导轮Ⅱ 7和换向小导轮Ⅰ 4、竖直可转动纵梁9外侧且分别位于换向小导轮Ⅱ 7前端以及换向小导轮Ⅰ 4后端的若干导轮Ⅲ 8以及导轮Ⅰ 5，绞盘1内的钢丝绳包绕于大导轮3的外表面并穿过纵梁9上的长孔后包绕在导轮Ⅱ 7或换向小导轮Ⅰ 4，导轮Ⅱ 8以及导轮Ⅰ 5的上端支撑钢丝绳，导轮Ⅱ 8的前端以及导轮Ⅰ 5的后端设置有出绳组件6，防止钢丝绳搭落在纵梁9上在运行的过程中损坏纵梁9。出绳组件6将钢丝绳空间限位。钢丝绳通过包绕于换向大导轮3后包绕于换向小导轮Ⅰ 4后经

后端的出绳组件6即可实现后出绳功能。通过包绕于换向大导轮3后穿过前端的出绳组件6后实现前出绳功能，由于换向大导轮3组件能单独完成向前出绳的功能，因此整个导向装置操纵灵活，轻便不笨重。出绳组件6限制钢丝绳上下左右的自由度只允许其沿前后方向运动防止钢丝绳自由度过大导致从导轮Ⅱ 8以及导轮Ⅰ 5上脱离的现象发生。由于大导轮3位于纵梁9内部，因此其不再占用纵梁上翼面的空间，上装副梁只需切割一个出绳的长孔即可，因此不会降低副梁的强度。导轮Ⅱ 8以及导轮Ⅰ 5安装于纵梁外侧，因此占用空间小，导向装置重量减少。

如附图3所示，出绳组件6包括固定于纵梁9外端的支架6.1、竖直转动固定于支架6.1内的两个立导辊6.2以及水平固定于支架6.1内的两个水平导辊6.3，两个立导辊6.2与两个水平导辊6.3构成“井”字形，钢丝绳头端穿过两个水平导辊6.3与两个立导辊6.2中间部位的间隙。钢丝绳上下方向的自由度由两个水平导辊6.3限制，其左右方向的自由度由两个立导辊6.2限制，因此钢丝绳只能前后运动，钢丝绳在移动中会如果发生偏载会驱动立导辊6.2、或者水平导辊6.3转动，因此不会产生干磨现象，有效避免了钢丝绳磨损，提高了其使用寿命。

如附图1所示，绞盘1在驱动钢丝绳运动时，钢丝绳长期在纵梁10表面滑动会损伤横梁10，因此纵梁9内且位于绞盘1与换向大导轮3之间的横梁10上安装有托架2,钢丝绳位于托架2内。托架2将钢丝绳托起，避免其损坏横梁10，提高了整车的可靠性。