[实用新型]铁路车辆组件开合式翻转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆组件开合式翻转机构，属于铁路装备制造技术领域。

背景技术

铁路车辆装备制造过程中，许多工序的焊接作业仍需要作业人员进行手工完成；对于体积较大的车底架等车辆组件，通常焊接作业面包括顶面和底面，顶面焊接作业完成后，需要进行底面焊接作业。现有技术中一般采用抬高作业工件的方式来进行底面焊接作业，作业人员进入作业工件的底部向上进行焊接作业。上述方式的作业效率较低，作业人员劳动强度大，且由于作业工件的形状不规则，重心较高，抬升装置长期作业存在故障率和连接部松脱的可能性，因而作业人员位于作业工件的底部存在较大的风险。因此有待于对现有的车底架等体积较大的车辆组件的焊接作业方式提出改进，从而克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路车辆组件开合式翻转机构，能够对车底架等体积较大的车辆组件进行翻转，从而便于顶面和底面的焊接作业，作业人员无需处于作业工件的底部进行作业。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种铁路车辆组件开合式翻转机构，包括：底座、转体、支撑架和支撑轮，所述转体为可以分拆的两个半圆合成的饼状结构，所述转体的圆面中心设置有镂空部一用以放置需要翻转的工件，所述支撑轮设置于所述转体的滚面且用于支撑和固定所述转体并使所述转体可以滚动旋转，所述支撑轮设置于所述支撑架，所述支撑架固设于所述底座。

作为上述技术方案的改进，所述支撑轮为四个且均匀分布于所述转体的下半部，所述支撑架为L形且对称设置的两个，所述支撑架包括横架和竖架，所述横架和所述竖架的自由端各设置有一个所述支撑轮。

作为上述技术方案的改进，所述支撑轮的滚面设置有凹槽，所述转体的滚面位于所述凹槽内。

作为上述技术方案的改进，所述转体设置有紧固件，所述紧固件设置于所述镂空部一的周围。

作为上述技术方案的改进，所述紧固件包括固设于所述转体的固定螺母和穿过所述固定螺母的紧固杆，所述紧固杆的一端设置有与所述固定螺母配合的螺纹，所述紧固杆的另一端设置有弹性防滑块。弹性防滑块具体可以为橡胶块等摩擦力大的弹性材料。

作为上述技术方案的改进，所述转体的两个半圆部分一端通过铰链轴连接，另一端通过活动栓连接。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的铁路车辆组件开合式翻转机构，将转体旋转至两个半圆的分界线为水平状态，打开活动栓，使位于上方的半个转体打开，然后将车底架等体积较大的车辆组件放入镂空部一中，再将转体的两个半圆合上并通过活动栓紧固，然后通过紧固件将车辆组件上下面夹合固定，然后进行任意角度的翻转，直至满足焊接作业的需要；或者翻转180°后打开转体将车辆组件取出置于工作台进行底面焊接作业。作业人员无需处于作业工件的底部进行作业，从而便于提高焊接作业的效率并降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型所述的铁路车辆组件开合式翻转机构闭合状态的结构示意图；

图2为本实用新型所述的铁路车辆组件开合式翻转机构打开状态的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，为本实用新型所述的铁路车辆组件开合式翻转机构结构示意图。本实用新型所述铁路车辆组件开合式翻转机构，包括：底座1、转体2、支撑架3和支撑轮4，所述转体2为可以分拆的两个半圆合成的饼状结构，所述转体2的圆面中心设置有镂空部一21用以放置需要翻转的工件，所述支撑轮4设置于所述转体2的滚面且用于支撑和固定所述转体2并使所述转体2可以滚动旋转，所述支撑轮4设置于所述支撑架3，所述支撑架3固设于所述底座1。两个半圆的转体2可以分开和合并，从而便于向镂空部一21中放置作业工件。更进一步地，转体2的两个半圆部分一端通过铰链轴6连接，另一端通过活动栓7连接。所述活动栓7可以为插销结构、螺栓结构等便于连接和打开的连接结构。

进一步改进地，所述支撑轮4为四个且均匀分布于所述转体2的下半部，所述支撑架3为L形且对称设置的两个，所述支撑架3包括横架31和竖架32，所述横架31和所述竖架32的自由端各设置有一个所述支撑轮4。所述结构便于转体2的安装和更换维护。具体地，所述支撑轮4的滚面设置有凹槽41，所述转体2的滚面位于所述凹槽41内。所述结构对转体2形成固定作用。