[实用新型]铁路长轨群吊变频遥控控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路施工机械控制技术领域，尤其是涉及一种铁路长轨群吊变频遥控控制系统。

背景技术

随着高速铁路的发展以及铁路客运提速的要求，线路大量采用无缝线路技术。线路钢轨采用在工厂内将标准轨焊接成500m长钢轨，通过长钢轨运输车运输至铺轨基地临时存放，待线路具备铺设条件后，进行长钢轨的铺设施工。铺轨基地内长钢轨的吊装主要采用群吊进行，目前群吊多采用直接电源起动，使用这种方法控制的电路，起动瞬间对电网的冲击较大，尤其在重载起动时尤为突出，重载起动同时也对门吊的钢结构冲击较大，影响门吊的整体安全性能。一般采用提高变压器的容量来缓解这一矛盾，但造成了电损增加，浪费能源，增加了项目开支。另外，500米线路布线时对电缆线材的选型也很重要，必须选择能瞬间通过足够电流容量的电缆线材，否则会造成起动瞬间因电压降过低门吊无法正常运行的问题出现，也因此增加了电缆选材，增大了成本。而且，现有技术中的群吊由于采用线控手柄操作，维修率较高，安全操作性较低，协调性较差，所以目前群吊采用的控制系统存在许多不足，已不能满足铁路施工高速、经济、安全的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路长轨群吊变频遥控控制系统，其结构简单，操作方便，能够有效避免重载起升对电网的冲击，对门吊钢结构冲击小、稳定性高，有效地加快了长轨群吊吊装速度，实用性强，具有广阔的推广应用价值。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路长轨群吊变频遥控控制系统，其特征在于：包括用于对多台门吊进行控制的总控室变频控制系统和外部遥控控制系统，以及通过电源起动电路与工频电源连接且用于选择总控室变频控制或外部遥控的变频遥控选择开关，每台所述门吊上均连接有门吊控制接触器组；所述总控室变频控制系统包括并联的变频器电源起动按钮、总控室单动控制开关组和工况变频控制开关组，以及与所述变频器电源起动按钮连接的总控室联动控制接触器组和用于对多台门吊进行变频控制的一台或多台变频器，所述变频器电源起动按钮、总控室单动控制开关组和工况变频控制开关组均与所述变频遥控选择开关连接，所述总控制单动控制按钮组与所述门吊控制接触器组连接，所述总控室联动控制接触器组和门吊控制接触器组均与所述变频器连接，每台所述变频器上均连接有工况控制继电器组和变频器故障报警电路，所述工况控制继电器组与所述工况变频控制开关组连接，所述工况控制继电器组上连接有起升控制继电器组和走行控制继电器组，所述起升控制继电器组和走行控制继电器组均与所述门吊控制接触器组连接；所述外部遥控控制系统包括遥控控制接触器组、分别安装在多台门吊上的多个遥控接收器和分别对应与多个所述遥控接收器相配合的多个遥控发送器，每个所述遥控发送器上均设置有工况遥控控制按钮组，所述遥控控制接触器组与所述变频遥控选择开关和门吊控制接触器组均连接。

上述的铁路长轨群吊变频遥控控制系统，其特征在于：所述门吊的数量为32台，所述变频器的数量为4台且分别为用于对第1～8台门吊进行控制的第一变频器BP1、用于对第9～17台门吊进行控制的第二变频器BP2、用于对第18～25台门吊进行控制的第三变频器BP3和用于对第26～32台门吊进行控制的第四变频器BP4；所述第一变频器BP1的继电器电源接线端R1B、所述第二变频器BP2的继电器电源接线端R1B、所述第三变频器BP3的继电器电源接线端R1B和所述第四变频器BP4的继电器电源接线端R1B均与24V电源的正极24V+相接。

上述的铁路长轨群吊变频遥控控制系统，其特征在于：所述变频器故障报警电路包括与第一变频器BP1连接的第一变频器故障报警电路、与第二变频器BP2连接的第二变频器故障报警电路、与第三变频器BP3连接的第三变频器故障报警电路和与第四变频器BP4连接的第四变频器故障报警电路。

上述的铁路长轨群吊变频遥控控制系统，其特征在于：包括与所述变频遥控选择开关相接且用于实现总控室联动控制与外部遥控控制互锁的互锁控制接触器组。