[实用新型]横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆上使用的横梁。

背景技术

目前车辆的安全越来越受到重视，尤其是校车的安全更是一度成为社会的焦点问题，为了车辆的安全通常需要保证车架总成的强度，横梁延伸方向与车宽方向一致，纵梁延伸方向与车长方向一致，目前纵梁和横梁的结构和连接方式通常如图1所示，纵梁1包括一个腹面12和两个翼面11，翼面11位于腹面12的两个长边侧上；横梁2为槽形梁，包括一个腹板21和两个侧板22，侧板22位于腹板21的两个长边侧上；通常，纵梁1和横梁2的连接是通过连接板3将二者连接在一起，连接板3一端与横梁2的侧板22通过紧固件连接起来，另一端通过紧固件与纵梁1的翼面11连接起来，紧固件通常采用铆钉，这种连接结构的缺点比较明显，一是连接件较多，横梁的上下左右都需要使用连接板，连接较为繁琐，二是使用不可靠，由于连接处在纵梁的两翼面上，而且必须在其上设置安装孔，导致强度降低，极易出现断裂的情况，尤其是纵梁承受较大的弯扭矩时，纵梁翼面的开孔处容易产生裂纹，最终断裂。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种与纵梁连接牢靠的横梁，该横梁不与纵梁上下翼面连接，提高纵梁强度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种横梁，包括腹板，所述腹板的两侧边各设有一侧板，所述侧板与所述腹板相互垂直设置，所述的腹板的两端各设有一个与车架的纵梁的腹面相连接的第一连接部，所述侧板两端各设有一个与车架的纵梁的腹面相连接的第二连接部。

作为一种优选，所述横梁为冲压一体成型，所述第一连接部为与所述腹板连接的翻边，所述第二连接部为与所述侧板连接的翻边。

作为一种优选，所述第一连接部和第二连接部上均设有两个安装孔。

作为一种优选，所述第一连接部和第二连接部的安装孔通过螺栓与纵梁的腹面连接。

作为一种优选，所述腹板上设有若干减重孔。

由于采用了上述技术方案，所述的腹板的两端各设有一个与车辆的纵梁的腹面相连接的第一连接部，所述侧板两端各设有一个与车辆的纵梁的腹面相连接的第二连接部，通过此结构，使横梁与纵梁的腹面连接在一起，由于纵梁的腹面连接强度高，横梁与其连接后能够大大提高车架的使用强度，防止车架断裂。

由于所述横梁为冲压一体成型，可以保证横梁的使用强度，以及降低制造难度。

所述腹板上设有若干减重孔，可以减轻横梁重量，而且可以让一些线路从减重孔通过。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是背景技术的横梁和纵梁连接结构的示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图3是本实用新型实施例横梁与纵梁的连接结构示意图；

图4是横梁的展开图；

图中：1，纵梁；11，翼面；12，腹面；2，横梁；21，腹板；22，侧板；3，连接板；4，横梁；41，腹板；42，侧板；43，第一连接部；44，第二连接部；45，减重孔；5，螺栓。

具体实施方式

如图2和图3所示，横梁4（为区分背景技术中的横梁2，本实施例中的横梁用标号4表示），包括腹板41，所述腹板41的两侧边各设有一侧板42，所述侧板42与所述腹板41相互垂直设置，所述的腹板41的两端各设有一个与车架的纵梁1的腹面12相连接的第一连接部43，所述侧板42两端各设有一个与车车架的纵梁1的腹面12相连接的第二连接部44，所述第一连接部43和第二连接部44上均设有两个安装孔，所述第一连接部43和第二连接部44的安装孔通过螺栓5与纵梁1的腹面12连接。采用此结构的横梁4可以在不改变原有的纵梁结构的前提下，使横梁4和纵梁1的连接更为牢固安全。

为制造上的方便以及使用强度的考虑，所述横梁4为冲压一体成型，是由一块钢板冲压形成，第一连接部43和第二连接部44是翻折形成的，所述第一连接部43为与所述腹板41连接的翻边，所述第二连接部44为与所述侧板42连接的翻边，横梁4展开的结构如图4所示。