[实用新型]水陆两用电动车船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动交通工具，特别是一种适合水上和陆地两用作业的电动车船。

背景技术

现有的水陆两用车船一般在浮力或动力结构上作进一步改进，在水中行驶时大都采用跟陆地一样的直行方式前进，虽然可以采用控制车船的头部来控制其方向，但在水中行驶时由于水流方向、天气恶劣等不确定因素，其行驶方向往往很难控制，并且现有的水陆两用车船为了远距离作业使用，大都采用燃油做动力，致使车船结构复杂，重量大且成本高，不利于该产品的推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种结构简单、成本低，且操控方便的水陆两用电动车船。

本实用新型所述的水陆两用电动车船包括车船体、车把、前轮、后轮、电池组、后轮驱动电机、后轮控制器、叶轮、叶轮驱动电机、叶轮速度控制器，所述车船体为密闭式船型体，所述车把安装后轮控制开关、叶轮控制开关和转向舵控制开关，所述电池组、后轮驱动电机、后轮控制器、叶轮驱动电机、叶轮速度控制器固定安装在车船体内，所述叶轮通过轴密封安装在车船体后侧，其特征在于车船体后侧通过轴密封安装转向舵，车船体内固定安装转向舵电机和转向舵控制器，后轮驱动电机、后轮控制器、叶轮驱动电机、叶轮速度控制器、转向舵电机和转向舵控制器由电池组供电。

所述转向舵最好为左右方向两套。

所述车船体前端最好为倒V形。

所述车船体内可以安装应急发电机组，通过充电控制器连接电池组。

所述车船体上可以安装驾驶室，驾驶室顶部安装太阳能电池，太阳能电池通过单项稳压整流器与电池组连接。

所述后轮控制器可以为带离合变速器，前轮可以为方向轮，后轮与车船体之间安装弹簧减震器。

所述车船体后侧固定安装转向舵限位开关。

所述车船体内安装总控制器和刹车装置。

本实用新型采用以上结构，有以下技术优势：由于车船体为密闭式船型体结构且前端设计为倒V形，使得本实用新型在水中行驶时浮力大且阻力小；由于在车船体后侧设置左右两套转向舵，通过转向舵控制器便可方便地实现转向；整个系统实现由控制器进行自动控制，方便操控；设置应急发电机组和太阳能电池都可以随时补充电池组的电量，满足远距离作业需求。

附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图，图2为本实用新型无驾驶室时俯视结构示意图。

图中，1是车船体，2是车把，3是前轮，4是后轮，5是电池组，6是后轮驱动电机，7是后轮控制器，8是叶轮，9是叶轮驱动电机，10是叶轮速度控制器，11是转向舵，12是转向舵电机，13是转向舵控制器，14是应急发电机组，15是充电控制器，16是驾驶室，17是太阳能电池，18是单项稳压整流器，19是带离合变速器，20是弹簧减震器，21是后轮控制开关，22是叶轮控制开关，23是转向舵控制开关，24是转向舵限位开关，25是总控制器，26是刹车装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型所述的水陆两用电动车船包括车船体1、车把2、前轮3、后轮4、电池组5、后轮驱动电机6、后轮控制器7、叶轮8、叶轮驱动电机9、叶轮速度控制器10，所述车船体1为密闭式船型体，可用轻质铝质材料焊接成，所述车把2安装后轮控制开关21、叶轮控制开关22和转向舵控制开关23，所述电池组5、后轮驱动电机6、后轮控制器7、叶轮驱动电机9、叶轮速度控制器10固定安装在车船体1内，叶轮8通过轴密封安装在车船体1后侧，其特征在于车船体1后侧通过轴密封安装转向舵11，车船体1内固定安装转向舵电机12和转向舵控制器13，后轮驱动电机6、后轮控制器7、叶轮驱动电机9、叶轮速度控制器10、转向舵电机12和转向舵控制器13由电池组5供电。