[实用新型]ISG电机及具有该ISG电机的混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆工程技术领域，尤其涉及ISG电机及具有所述ISG电机的混合动力驱动系统。

背景技术

目前社会保有的客运、货运汽车，以常规车占绝大多数,随着大量的汽车电器设备的应用,如电涡流缓速器、电空调、发动机电动热管理系统及各种汽车电子设备等，耗电功率达十多瓩,目前常规汽车往往需要安装多个由皮带传动的常规汽车发电机才能满足用电需求。而传统的汽车发电机发电效率只有50%左右,且需安装多个发电机,导致发动机室布置困难、繁杂，降低可靠性增加维修难度，且多个电机会增加了发电机在汽车上的设置空间，而一般公交车等交通工具上驱动系统用的电机包括由电机轴、定子、转子、轴承、机壳、端盖等构成，电机的尺寸相对来说还是比较大的。

请参阅图1，图1是目前应用在12米以上混合动力公交车的混联式驱动系统示意图,该系统包括发动机1、ISG电机（Integrated Starter Generator）2、离合器3、驱动电机4、驱动桥5、ISG电机控制器6、驱动电机控制器7、储能器8、离合器执行机构9、发动机水箱散热电风扇11和空调压缩机12，该现有驱动系统存在的问题在于：

一、一体同轴安装，使得整个驱动系统沿相应车辆的长度方向占据较大空间，不利于驱动系统在一些对长度空间有限制的车辆上布置；

二、由于发动机和驱动电机的重量均在600kg以上,且驱动电机输出的扭矩高达3000Nm，而该扭矩会通过ISG电机壳体传导到发动机机脚上,因此ISG电机的壳体强度需要高强度,壳体的厚度需要增加，这样ISG电机的重量变大，另外,该系统还增加了一套飞轮及飞轮壳体,该混联式驱动系统的整体重量进一步加大，与汽车系统结构的简单化、轻量化趋势相悖。

请参阅图2，图2是目前广泛应用在10.5米以上混合动力公交车混联式驱动系统示意图，该系统包括发动机1、离合器2、驱动电机3、离合器执行机构4、驱动桥5、BSG电机(Belt Starter Generater)控制器6、驱动电机控制器7、储能器8、BSG电机10、空调压缩机11和发动机水箱散热电风扇12，该现有驱动系统存在的问题在于：发动机1、离合器2和驱动电机3同轴一体安装，而所述BSG电机与所述的发动机沿相应车辆的宽度方向上并列设置，发动机1和与发动机1轴向平行安装的BSG电机10通过皮带传动装置连接，皮带易松动损坏、传动效率低、发电功率低、负载率低以及发动机高速运转时BSG电机的自带风冷风扇消耗额外功率而使油耗高和自带皮带张紧机构而使驱动系统结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有空心轴、隔板、球笼等速联轴器和旋转变压器的ISG电机及一种具有所述ISG电机并将所述ISG电机与所述发动机通过所述球笼等速联轴器连接并同轴分立安装的混合动力驱动系统，旨在解决现有技术中一般电机占用安装空间及当ISG电机同轴安装于发动机之后不同位置时所带来的ISG电机壳体机械强度要求大、壳体壁厚、且还要多增加一个飞轮及飞轮壳体，造成驱动系统整体轴向空间大的问题和当ISG电机于发动机为双轴平行设置时需要增加皮带传动装置所带来的皮带传动效率低、油耗高以及自带皮带张紧机构而使驱动系统结构复杂的问题。

本实用新型是这样实现的，一种ISG电机，其包括机壳、安装于所述机壳内的定子、安装于所述定子内的转子、穿设于所述转子内并与所述转子一同转动的旋转轴、套设于所述旋转轴的相对两端部的二轴承及分别安装于所述机壳的前后两端的前端盖和后端盖，其特征在于：所述ISG电机为盘式电机，所述旋转轴为空心轴，所述ISG电机还包括连接于所述空心轴内且垂直于所述空心轴的轴线设置的隔板件，所述隔板件将所述空心轴内的空间分隔成球笼室和旋变室，所述ISG电机还包括设置于所述球笼室内并与所述旋转轴同轴转动的球笼等速联轴器及设置于所述旋变室内并与所述旋转轴同轴转动的旋转变压器，所述球笼等速联轴器与所述旋转变压器分别连接于所述隔板件的相对两侧，所述ISG电机包括与所述隔板件连接且伸入所述旋变室内的旋变轴及与所述后端盖连接的旋变支架，所述旋转变压器连接于所述旋变支架上，所述球笼等速联轴器包括二球笼及球笼轴，所述球笼轴具有第一端及与所述第一端相对的第二端，所述二球笼分别固定设置于所述球笼轴的第一端及第二端，位于所述球笼轴的第一端的所述球笼与所述隔板件连接，位于所述球笼轴的第二端的所述球笼的外侧设置有用于与发动机曲轴连接的第一法兰盘。

进一步地，所述空心轴的长度小于所述前端盖的外侧面与所述后端盖的外侧面之间的垂直距离，所述空心轴位于所述前端盖的外侧面与所述后端盖的外侧面之间。