[实用新型]油气悬挂液压系统及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，特别涉及一种油气悬挂液压系统及工程车辆。

背景技术

目前，大吨位及超大吨位全地面起重机运用越来越广泛，吊载重量越来越高，吊载工况也越来越复杂。普通工况下，全地面起重机在吊载时，均是先利用车辆自身的重量将悬挂油缸活塞杆全部缩回，然后关闭悬挂油缸的两腔进出油口（即锁定），再伸出支腿，让轮胎全部离开地面，避免轮胎在吊载重物时受力而产生变形。但在大吨位全地面起重机的某些安装及调试等特殊工况中，需要释放油气悬挂车桥，让车轮辅助承担一些吊载重量，提升车架及底盘的承载能力。但在该特殊工况完成后，又需要将释放的车桥重新提升至要求高度，以避免轮胎长期受力产生变形，但目前市场上的大吨位全地面起重机所使用的油气悬挂系统基本都没有主动提升车桥的功能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油气悬挂液压系统及工程车辆，以使其具有主动提升车桥的功能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一方面，本实用新型公开了一种油气悬挂液压系统，包括左悬挂油缸、右悬挂油缸以及用于控制所述左悬挂油缸和右悬挂油缸的阀组，所述阀组包括第一开关阀、第二开关阀、第三开关阀、第四开关阀、第五开关阀和第六开关阀，所述第一开关阀的出油口与所述右悬挂油缸的有杆腔连通，所述第二开关阀和第三开关阀的出油口同时与所述左悬挂油缸的无杆腔连通，所述第五开关阀和第六开关阀的出油口同时与所述右悬挂油缸的无杆腔连通，所述第四开关阀的出油口与所述左悬挂油缸的有杆腔连通，所述第一开关阀、第二开关阀、第四开关阀、第五开关阀的进油口均与系统的进油管路连通，所述第三开关阀、第六开关阀的进油口均与系统的回油管路连通。

进一步的，在所述第一开关阀至所述右悬挂油缸的油路上旁接有蓄能器，和/或，在所述第四开关阀至所述左悬挂油缸的油路上旁接有蓄能器。

进一步的，在所述进油管路至所述第一开关阀和第二开关阀的油路上设置有单向阀，所述单向阀的出油口与所述第一开关阀和第二开关阀连通，和/或，在所述进油管路至所述第四开关阀和第五开关阀的油路上设置有单向阀，所述单向阀的出油口与所述第四开关阀和第五开关阀连通。

进一步的，在所述回油管路至所述第三开关阀的油路上设置有第一阻尼，和/或，在所述回油管路至所述第六开关阀的油路上设置有第一阻尼。

进一步的，在所述第二开关阀至所述左悬挂油缸的油路上旁接有溢流阀，和/或，在所述第五开关阀至所述右悬挂油缸的油路上旁接有溢流阀。

进一步的，在所述第三开关阀的出油口处设置有第二阻尼，和/或，在所述第六开关阀的出油口处设置有第二阻尼。

进一步的，在所述单向阀的出油口处设置有第三阻尼。

进一步的，所述溢流阀的出油口经所述第一阻尼与所述回油管路连通。

进一步的，所述左悬挂油缸和所述右悬挂油缸均包括三个并联的液压缸。

另一方面，本实用新型还公开了一种工程车辆，所述工程车辆设置有如上所述的油气悬挂液压系统。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：本实用新型所述的油气悬挂液压系统改变了悬挂油缸的压力油进入油缸的方式，通过六个开关阀的组合，即可以让压力油单独进入悬挂油缸的无杆腔，让油缸伸出，也可以让压力油同时进入悬挂油缸的无杆腔及有杆腔，实现油缸的差动快速伸出，还可以只让压力油进入有杆腔，让油缸无需依靠车辆的自身重量便可主动缩回，实现主动提升功能，且整个系统结构简单，仅使用六个开关阀便可实现主动提升功能，成本低廉。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的油气悬挂液压系统的原理图。

附图标记说明：

1-左悬挂油缸，2-右悬挂油缸，3-第一开关阀，4-第二开关阀，5-第三开关阀，6-第四开关阀，7-第五开关阀，8-第六开关阀，9-蓄能器，10-单向阀，11-溢流阀，12-第一阻尼，13-第二阻尼，14-第三阻尼。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。