[实用新型]BRT快速公交安全门底板防变形结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种BRT快速公交安全门底板防变形结构。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，城市规模逐渐扩大，各大城市面临着人口迅速增多、交替拥挤、环境污染等一系列问题。随着人们生活水平的不断提高，机动车辆的数量增长较快，使得城市交通拥堵严重，BRT快速公交以其输送量大、快速准时、全天候、低能耗、低污染、低成本等特点，已逐渐成为各大城市市民出行的主要交通工具。

BRT快速公交安全门，用于隔断站台和轨道，在站台上使用频繁。安全门底板下端固定在土建结构上，经过长期使用，土建结构免不了会受环境因素的影响，如环境湿度、温度等。土建结构的逐渐变化，长期以往，必然会迫使与之固定连接的安全门底板发生局部变形，最终导致安全门门体结构发生变形，使得安全门无法正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能有效保证安全门正常运行的BRT快速公交安全门底板防变形结构，在土建结构由于环境变化产生收缩变化时，它能吸收土建结构的微小变化；在土建结构的收缩缝产生位移时，保证安全门门体结构不随之变形以致破坏。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的： BRT快速公交安全门底板防变形结构，包括安全门、设置在安全门底部的安全门底板和位于安全门底板下端的土建结构，安全门底板与土建结构之间通过连接螺钉固定。所述的土建结构上设有收缩缝，收缩缝位于安全门开口处，位于收缩缝左右两侧的土建结构分别通过连接螺钉A和连接螺钉B固定安装在安全门底板上；所述安全门底板上与连接螺钉A相配合的位置开设有长圆孔，连接螺钉A上套接有衬套，衬套设置于长圆孔内。 

所述的衬套略高于安全门底板。

所述的衬套的外径小于长圆孔的内径。

本实用新型的有益效果是：设置有收缩缝，当土建结构由于环境变化产生收缩变化时，能通过收缩缝进行一个调节，吸收土建结构的微小变化，从而保证门体正常运行；在连接螺钉A所在位置处的安全门底板上开有长圆孔，在长圆孔内设有衬套，衬套略高于安全门底板，使得安全门底板与土建结构之间浮动连接，当土建结构的收缩缝产生位移时，浮动连接的连接螺钉A可在长圆孔内进行相应的移动，使安全门底板不产生影响，从而达到土建结构伸缩不会破坏安全门门体结构、不影响安全门的正常运行的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A局部放大图；

图中，1-安全门，2-安全门底板，3-收缩缝，4-连接螺钉A，5-连接螺钉B，6-长圆孔，7-衬套，8-土建结构。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1、图2所示，BRT快速公交安全门底板防变形结构，包括安全门1、设置在安全门1底部的安全门底板2和位于安全门底板2下端的土建结构8，安全门底板2与土建结构8之间通过连接螺钉固定。所述的土建结构8上设有收缩缝3，收缩缝3位于安全门1开口处，位于收缩缝3左右两侧的土建结构8分别通过连接螺钉A4和连接螺钉B5固定安装在安全门底板2上。所述安全门底板2上与连接螺钉A4相配合的位置处开设有长圆孔6，连接螺钉A4上套接有衬套7，衬套7设置于长圆孔6内。衬套7略高于安全门底板2，衬套7的外径小于长圆孔6的内径，连接螺钉A4可在安全门底板2上的长圆孔6内进行移动，从而使得安全门底板2与土建结构8之间浮动连接。收缩缝3另一侧的连接螺钉B5将安全门底板2和土建结构8紧固连接。当土建结构8由于环境变化，如温度、湿度变化，产生收缩变化时，一方面，位于土建结构8上的收缩缝3能吸收一些微小变化，保证门体正常运行；另一方面，在收缩缝3产生位移时，浮动连接的连接螺钉A可在长圆孔6内进行相应的移动，使安全门底板不受收缩缝3位移量的影响，从而使安全门门体结构免受土建结构8伸缩的破坏，也保证了安全门1的正常运行。连接螺钉A4上套接的衬套7，其高度略高于安全门底板2，使得即使连接螺钉A4在长圆孔6内移动的位移较大，连接螺钉A4也不会对安全门门体造成破坏。