[实用新型]一种带有加速泵的柱塞式化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机进油系统部件，特别是一种带有加速泵的柱塞式化油器。

背景技术

在摩托车化油器中，供发动机做功的混合气体分两步进行。第一步，限量进气孔进入的空气，通过油道套管壁上的通孔后，与套管底部的油在油道套管内进行初次混合。第二步，油道套管中的初次混合气体从主喷口中喷出后与空气在混合室内进行混合。

对于摩托车化油器产品，柱塞式化油器属于摩托车提速快的产品。但是随着国家排放法规的加严，以及竞技摩托车的加速性更高的要求，普通的柱塞式化油器无法满足竞技摩托车在加速方面的要求，为了满足客户需求，同时更好的适合国家排放法规的要求，特设计一种带加速泵的柱塞式化油器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种工作稳定、加速能力强和适合目前的国家排放法规的带有加速泵的柱塞式化油器，以解决当摩托车满足排放法规后，加速能力不足的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种带有加速泵的柱塞式化油器，它包括化油器本体和柱塞，所述的柱塞与化油器本体之间依次设有柱塞弹簧和柱塞顶盖组件，它还包括加速泵本体组件、连杆组件和加速泵连杆导轨，所述的加速泵本体组件上设置有多个垂直贯穿加速泵本体组件的螺栓孔，加速泵本体组件通过螺栓固定在化油器本体的一侧，所述的加速泵连杆导轨设置于柱塞弹簧的一侧，连杆组件的一端铰接在化油器本体的顶部，连杆组件的另一端与加速泵连杆导轨配合接触；

所述的加速泵本体组件内依次安装有轴组件、下压板、加速泵膜片组件、上压板、弹簧A和加速泵调节螺钉组件，轴组件由弹簧B和压块A组成，压块A与连杆组件的中部连接，弹簧B的一端固定在压块A上，弹簧B的另一端与下压板相连，加速泵膜片组件设置于下压块与上压块之间，弹簧A的一端与上压块配合连接，弹簧A的另一端固定在加速泵本体组件上，加速泵调节螺钉与加速泵本体组件通过螺纹配合连接；

加速泵本体组件的下部设置有进油单向阀组件，进油单向阀组件与加速泵本体组件之间设置有进油通路，加速泵本体组件与化油器本体之间设置有出油通路，出油通路靠近加速泵本体组件的一端设置有出油单向阀组件，出油通路靠近化油器本体的一端设置有加速泵喷嘴。

所述的进油单向阀组件内设置有压块B和钢球A，压块B的一端固定在进油单向阀组件上，压块B的另一端与钢球A配合，钢球A设置于进油单向阀组件的进油口处。

所述的出油单向阀组件内部依次设置有弹簧C和钢球B，弹簧C的一端固定在出油单向阀组件上，弹簧C的另一端与钢球B配合，钢球B安装在出油单向阀组件的出油口处。

本实用新型具有以下优点：

1、采用独特的设计，满足柱塞式化油器更高的加速性要求。

2、本实用新型的化油器柱塞组件上设有加速泵连杆导轨，在柱塞顶盖上设有加速泵连杆，在柱塞上设有连杆导轨，通过柱塞的升降，控制加速泵泵油，从而进一步提高发动机的加速性。

3、加速泵本体组件采用三点固定的方式，将加速泵本体组件固定在化油器本体组件上，保证了加速泵本体组件的稳固性和密封性。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为加速泵燃油通路剖视结构示意图；

图3 为图1的左视结构示意图； 

图中：1-化油器本体，2-柱塞，3-加速泵本体组件，4-柱塞弹簧，5-柱塞顶盖组件，6-连杆组件，7-加速泵连杆导轨，8-上压块，9-加速泵膜片组件，10-弹簧A，11-下压板，12-轴组件，13-弹簧B，14-压块A，15-加速泵调节螺钉组件，16-进油通路，17-加速泵喷嘴，18-出油通路，19-螺栓孔，20-进油单向阀组件，21-压块B，22-钢球A，23-出油单向阀组件，24-弹簧C，25-钢球B。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种带有加速泵的柱塞式化油器，它包括化油器本体1和柱塞2，所述的柱塞2与化油器本体1之间依次设有柱塞弹簧4和柱塞顶盖组件5，它还包括加速泵本体组件3、连杆组件6和加速泵连杆导轨7，所述的加速泵本体组件3上设置有多个垂直贯穿加速泵本体组件3的螺栓孔19，加速泵本体组件3通过螺栓固定在化油器本体1的一侧，所述的加速泵连杆导轨7设置于柱塞弹簧4的一侧，连杆组件6的一端铰接在化油器本体1的顶部，连杆组件6的另一端与加速泵连杆导轨7配合接触；