[实用新型]一种双动翻边整形机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车板件模具中对汽车板料（以下简称板料）进行侧翻边的翻边整形机构，尤其涉及对翻边整形机构的运动结构的改进。

背景技术

模具工业是汽车工业的一部分，模具是生产汽车白车身板件的重要工具。为了满足人们对汽车外观的需求，超越人们的审美疲劳，汽车的造型日益多样化、艺术化，这就要求汽车外板件也要随之日益多样复杂化，对此，模具的设计尤其关键。

本实用新型的翻边整形机构针对负角度翻边整形，如图1所示，将板料100从状态101的边翻边整形到状态102的边，由于状态102是一个负角度的状态，因此，该工序即为负角度翻边整形。

以下给出一种可以完成以上负角度翻边整形的负角度翻边整形机构，参见图2至图6所示，该负角度翻边整形机构包括凸模镶块7′、凹模镶块4′、凹模滑块3′和压料芯5′，该凸模镶块7′固定安装于下模座1′上，压料芯5′固定安装于上模座8′上，其中，压料芯5′用于在上模座1′下行到位后压住位于凸模镶块7′上的板料，该凹模镶块4′固定安装于凹模滑块3′上，该凹模滑块3′与上模座8′沿第一水平方向滑动配合连接，具体可通过凹模滑块3′两侧的滑动导向块33′与上模座8′两侧的滑槽滑动配合实现，为了便于将凹模滑块3′安装在上模座8′内，该滑槽可通过在上模座8′的两侧边沿处后安装压板6′的方式实现，该凹模滑块3′和下模座8′上设置有一对构成斜楔结构的导滑斜面31′、11′，以在凹模滑块3′随上模座1′下行的过程中，推动凹模滑块3′上的凹模镶块4′朝向凸模镶块7′滑动，进而完成对汽车板件的翻边整形。该上模座8′上安装有在第一水平方向上与凹模滑块3′相抵的氮气缸81′，以在凹模滑块3′朝向凸模镶块7′滑动的过程中压缩氮气缸81′，这样，凹模滑块3′在完成以上翻边整形随上模座8′上行的过程中，即可在氮气缸81′的作用下复位。为了保证凹模滑块3′运动方向的准直性，如图3和图6所示，以上凹模滑块3′和下模座1′设置有配合使用的凹V型导板35′和凸V型导板15′，如图2、图3和图5所示，凹模滑块3′的底面和上模座1′的底面设置有配合使用的平导板32′、82′。另外，如图3和图6所示，该凹模滑块3′上安装有回程块34′，该回程块34′用于与安装在下模座1内表面上的回程导板14′沿第一水平方向相扣合，以在上模座8′上行时强行拉动凹模滑块3′复位，进而可以避免因氮气缸81′失效致使凹模滑块3′无法复位的状况发生。再者，该凹模滑块3′还可通过位于其底面上的工作螺钉9′与上模座8′上设置的直口滑动配合，以防止凹模滑块3′在压板6′失效的情况下脱落。

现有的类似于图2至图6所示的负角度翻边整形机构虽然可以完成板料的翻边整形，但在实际的生产中仍存在如下缺陷：a、因为是负角度翻边整形，板料100的边由状态101的边变成状态102的边后，状态102的边包在凸模镶块7′里面，从而导致取件困难，无法满足自动化生产；b、翻边整形过程中，凹模镶块4′对凸模镶块7′施以向上的很大的力，随着工作次数的增加，会导致凸模镶块7′松脱，从而导致生产不稳定，影响板料的质量，影响模具的寿命；c、负角度的边的上方，往往坡度较大，压料芯5′正向压料无法提供充足的压料力，无法保证生产的稳定和产品的质量。

为了克服以上缺陷a，目前提出了一种解决方案，即将凸模镶块7′安装于凸模滑块上，使凸模滑块与下模座1′滑动配合，翻边整形时，凸模滑块与凹模滑块相向运动，完成翻边整形时在各自的复位机构的作用下背向复位，但在该方案中，需要为凸模滑块与凹模滑块各配置一个驱动其运动的驱动块，这会使模具的结构更加复杂，而且也会使模具的体积增大，导致整体结构不紧凑。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有负角度翻边整形机构存在的以上缺陷，提供一种至少可以顺利取件、且结构紧凑的双动翻边整形机构。

为了实现该目的，本实用新型采用的技术方案为：一种双动翻边整形机构，包括：

滑车，与下模座滑动配合连接；

凸模镶块，固定安装于所述滑车上；

凹模滑块，与所述滑车滑动配合连接；

凹模镶块，固定安装于所述凹模滑块上；

驱动插刀，安装于上模座上，所述驱动插刀与滑车设置有一对第一导滑斜面，所述一对第一导滑斜面用于在驱动插刀下行的过程中，推动所述滑车带动凸模镶块运动至凸模工作位；所述驱动插刀与凹模滑块设置有一对第二导滑斜面，所述一对第二导滑斜面用于在驱动插刀下行的过程中，推动所述凹模滑块带动凹模镶块运动至凹模工作位，其中，所述凸模工作位和凹模工作位分别为凸模镶块和凹模镶块进行负角度翻边整形的位置；