[实用新型]一种客车电控发动机启动保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机启动保护电路，尤其涉及一种客车电控发动机启动保护电路。

背景技术

客车起动机功率大，启动时瞬间工作电流可达600安培，长时间工作会导致电缆发热，起动机内部触点黏连，严重时会引发线路着火。发动机启动后，重复执行启动操作，容易导致起动机齿轮与发动机飞轮打齿，造成机械损坏。

客车车身长自重大，后方视野差，启动发动机时容易发生各种事故。例如，变速箱在档时启动发动机会导致车辆突然向前或向后移动，容易发生撞击事故；有人在发动机舱进行维修作业时，驾驶员突然启动发动机，容易造成维修人员人身伤害事故。

目前，我国汽车排放标准已全面进入国Ⅳ阶段，客车上使用的发动机已全部升级为带电子控制单元（ECU）的电喷发动机，发动机ECU带有标准的CAN总线接口，符合SAE J1939通讯协议要求，尚没有基于CAN总线的客车电控发动机启动保护电路。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型公开了一种客车电控发动机启动保护电路及其控制方法，起到保障客车安全启动及提高起动机的使用寿命的效果。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：

一种客车电控发动机启动保护电路，包括稳压模块、启动控制电路、起动机电源控制电路及发动机，所述稳压模块将客车DC24V电压转变为DC5V，稳压模块的输出端通过启动信号输入电路与单片机相连；

所述启动控制电路的输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的T2端相连，用于控制起动机的启动；

所述起动机电源控制电路输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的T1端相连，用于控制起动机的电源控制；

所述发动机包括发动机ECU，发动机ECU通过CAN总线与CAN总线控制器相连，CAN总线控制器通过物理导线与单片机连接。

所述启动信号输入电路包括依次串联发动机舱门开关SK1、变速箱空挡开关SK2与光电耦合器OC1的第一输入端，光电耦合器OC1的输出端与单片机RA1的管脚相连，光电耦合器OC1的第二输入端与稳压模块的输出端及单片机的VCC端相连；

所述发动机舱门开关SK1的前端接入前启动信号，发动机舱门开关SK1与变速箱空挡开关SK2之间接入后启动信号，前启动信号为安装在转向柱上的点火开关START档信号，后启动信号为安装在发动机舱内的后启动开关信号，两个信号均为24V正控信号。

发动机舱门打开时SK1断开，关闭时SK1闭合。变速箱在空挡时SK2闭合，不在空挡时SK2断开。

所述启动控制电路包括电磁继电器KV1，电磁继电器KV1的控制线圈与二极管D1并联后输出端与三极管Q1的集电极连接，电磁继电器KV1输出端的一脚连接保险丝F1的一端，另一脚连接起动机的吸合开关接线端子T2，同时连接光电耦合器OC2的输入端，三极管Q1的基极通过电阻R2与单片机的RC1管脚连接，发射极接地，光电耦合器OC2的输出端与单片机的RC2管脚连接；

所述保险丝F1的另一端与客车的ACC档电源连接，电磁继电器KV1的控制线圈与二极管D1并联后的输入端与客车的ON档电源相连，Q1为NPN型开关三极管，二极管D1起续流保护作用，吸收继电器控制线圈电流突变时产生的反向电动势。

所述起动机电源控制电路包括电磁开关KV2，电磁开关KV2的控制线圈与二极管D2并联后输出端与三极管Q2的集电极连接，电磁开关KV2输出端的一脚连接保险丝F2的一端，另一脚连接起动机的主电源接线端子T2，同时连接光电耦合器OC3的输入端。三极管Q2的基极通过电阻R4与单片机的RC3管脚连接，发射极接地，光电耦合器OC3的输出端与单片机的RC4管脚连接；

所述保险丝F2的另一端与客车的蓄电池常电相连，电磁开关KV2的控制线圈与二极管D2并联后输入端与客车的ON档电源相连，Q2为NPN型开关三极管，二极管D2起续流保护作用，吸收电磁开关控制线圈电流突变时产生的反向电动势。

所述单片机为STC89C52系列单片机，CAN总线控制器为SJA1000型。

启动控制电路、起动机电源控制电路、起动机、单片机、CAN总线控制器之间通过物理导线连接，起动机的主电源接线端子为T1、吸合开关接线端子为T2，发动机ECU与CAN总线控制器通过CAN总线连接。

一种客车电控发动机启动保护电路的控制方法，包括以下步骤：