[实用新型]铁路混合梁部分斜拉桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，具体地指一种铁路混合梁部分斜拉桥。

背景技术

随着桥梁跨度的增加，混凝土主梁自重部分急剧增大，铁路恒载与活载比值不断提高，工程经济性和施工难度也随之不断增大。随着跨度的增加桥梁的刚度控制难度加大，这就导致了现有混凝土斜拉桥和梁式桥的跨越能力受限。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种铁路混合梁部分斜拉桥，该部分斜拉桥能很好的保证大跨度下桥梁的刚性，且该部分斜拉桥能减小施工过程中的临时用钢量，具有良好的经济效益。

为实现此目的，本实用新型所设计的铁路混合梁部分斜拉桥，它包括第一桥塔、第二桥塔、刚性固定设置在第一桥塔上的第一梁、刚性固定设置在第二桥塔上的第二梁，其特征在于：它还包括钢梁段、第一拉索体系、第二拉索体系、设置在第一桥塔上部的第一索鞍、设置在第二桥塔上部的第二索鞍，其中，第一拉索体系中每根拉索索体的一端均与第一梁一侧锚固连接，第一拉索体系中每根拉索索体的另一端穿过第一索鞍并与第一梁另一侧锚固连接；

所述第二拉索体系中每根拉索索体的一端均与第二梁一侧锚固连接，第二拉索体系中每根拉索索体的另一端穿过第二索鞍并与第二梁另一侧锚固连接；

所述第一梁另一侧的端部与第二梁一侧的端部之间刚性固定连接有钢梁段，所述第一梁、钢梁段和第二梁构成主梁，第一桥塔与第二桥塔之间的主梁的长度为主跨跨度，该主跨跨度为280～290m。

所述第一梁和第二梁均为混凝土梁，所述钢梁段长度为85～95m。

所述第一桥塔在第一梁以上的高度为40.0m，第二桥塔在第二梁以上的高度也为40.0m。

所述第一桥塔在第一梁以上的高度与上述主跨跨度之比为1/7.2，所述第二桥塔在第二梁以上的高度与上述主跨跨度之比也为1/7.2。

所述混凝土梁与钢梁段结合面设有承压板，所述混凝土梁与钢梁段的结合处设有预应力管道。

所述主梁的中支点梁高范围为13～15m，主梁的跨中梁高范围为4～6m。

本实用新型由于采用第一梁、第二梁、钢梁段、桥塔和墩身刚性连接，且配合斜拉索加劲主梁，使得梁体的跨度大幅提高，应力状态明显改善，且斜拉索可以在悬臂施工过程中起到加劲作用，在成桥之后又可以分担部分活荷载，其结构具有良好的受力性能与合理的技术经济指标。本实用新型能使桥体在主跨满足280～290m的大跨度的情况下依然具有良好的刚度。本实用新型结合了一般梁式桥和斜拉桥的优点，具有刚度较大，变形控制好、动力性能好等优势。

另外，本实用新型与同等跨度的混凝土结构（部分斜拉桥或拱桥）相比，由于跨中采用钢梁，可减小自重和由此产生的支点负弯矩，降低梁高，节约投资；本实用新型与钢结构桥梁相比又具有刚度大，后期养护维修工作少，经济性显著等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第一梁与钢梁段结合段的结构示意图。

其中，1—第一桥塔、2—第二桥塔、3—第一梁、4—第二梁、5—第一索鞍、6—第一拉索体系、7—第二拉索体系、8—第二索鞍、9—钢梁段、10—拉索索体、11—承压板、12—预应力管道、13—主梁、A—主梁的中支点梁高、B—主梁的跨中梁高、C—第一桥塔在第一梁以上的高度、D—第二桥塔在第二梁以上的高度。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

本实用新型所设计的铁路混合梁部分斜拉桥，如图1和图2所示，它包括第一桥塔1、第二桥塔2、刚性固定设置在第一桥塔1上的第一梁3、刚性固定设置在第二桥塔2上的第二梁4，它还包括钢梁段9、第一拉索体系6、第二拉索体系7、设置在第一桥塔1上部的第一索鞍5、设置在第二桥塔2上部的第二索鞍8，其中，第一拉索体系6中每根拉索索体10的一端均与第一梁3一侧锚固连接，第一拉索体系6中每根拉索索体10的另一端穿过第一索鞍5并与第一梁3另一侧锚固连接；

所述第二拉索体系7中每根拉索索体10的一端均与第二梁4一侧锚固连接，第二拉索体系7中每根拉索索体10的另一端穿过第二索鞍8并与第二梁4另一侧锚固连接；

所述第一梁3另一侧的端部与第二梁4一侧的端部之间刚性固定连接有钢梁段9，所述第一梁3、钢梁段9和第二梁4构成主梁13，第一桥塔1与第二桥塔2之间的主梁13的长度为主跨跨度，该主跨跨度为280～290m。

上述第一索鞍5和第二索鞍8均为V型分丝管索鞍。