[实用新型]飞行汽车用减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞行汽车用减速器。

背景技术

飞行汽车是一种新概念交通工具，在路况较好的情况下，作为汽车在路面上行驶，在遇到障碍物时可暂时飞跃障碍。

中国发明专利申请CN103303083公开了一种飞行汽车，其由燃气轮机提供动力，分别向前升力风扇和后升力风扇提供机械动力，升力风扇在转动时提供升力，以实现升空飞行功能。其中，升力风扇的传动轴竖直布置，在升力风扇之前设置有减速器，以将燃气轮机的水平传送轴的动力传递至升力风扇的竖直传动轴。

对上述飞行汽车用减速器而言，其在较高转速和较高负载的情况下工作，不仅需要较很高的安全和稳定性能，而且要求质量尽量减小，这给设计工作带来了挑战。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞行汽车用减速器，以在满足性能要求的基础上使支撑结构合理并且防止过定位。

为此，本实用新型提供了一种飞行汽车用减速器，减速器包括下壳体、上壳体、水平地安装于下壳体的主动锥齿轮、竖直地安装于上壳体的被动传动轴和被动锥齿轮、以及支撑结构，其中，支撑结构包括支撑被动锥齿轮的第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承、以及在被动传动轴的上端支撑被动传动轴的调心轴承。

进一步地，上述支撑结构还包括在下壳体中支撑主动锥齿轮的齿轮轴部的第一轴承和第二轴承，其中，第一轴承和第二轴承相互间隔地位于同一个轴承座中，轴承座具有轴向定位至下壳体的端面的法兰。

进一步地，上述第一轴承和/或第二轴承与轴承座之间设有调整垫。

进一步地，上述第一轴承和第二轴承分别为角接触球轴承。

进一步地，上述第一圆锥滚子轴承支撑在位于上壳体上的支撑座中，第二圆锥滚子轴承支撑在位于下壳体的轴承座中。

进一步地，上述被动锥齿轮包括与被动传动轴插接的连接轴部，第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承套接在连接轴部上。

进一步地，上述第一圆锥滚子轴承的外径大于第二圆锥滚子轴承的外径。

根据本实用新型的飞行汽车用减速器，被动锥齿轮由第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承支撑，被动传动轴由调心轴承支撑，如此支撑结构合理紧凑，有助于降低减速器壳体的质量，并且可防止被动传动轴支撑过定位。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本实用新型具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1是根据本实用新型的飞行汽车用减速器的结构示意图；

图2是根据本实用新型的飞行汽车用减速器的下壳体的结构示意图；

图3是根据本实用新型的飞行汽车用减速器的下壳体的立体示意图；

图4是根据本实用新型的飞行汽车用减速器的主动锥齿轮的结构示意图；

图5是根据本实用新型的飞行汽车用减速器的主动锥齿轮的端面示意图；

图6是根据本实用新型的飞行汽车用减速器的被动传动轴的结构示意图；以及

图7是根据本实用新型的飞行汽车用减速器的被动锥齿轮的结构示意图。

附图标记说明

10、下壳体； 11、联轴器；

111、轴部；12、主动锥齿轮；

13、第一角接触球轴承； 14、第二角接触球轴承；

15、筒状轴承座； 15a、止挡部；

15b、导油孔；15c、法兰；

16、第一端盖； 17、第一调整垫；

18、调整垫； 19、第一皮碗；

20、上壳体； 21、被动传动轴；

22、调心轴承； 23、第一轴承座；

24、第一圆锥滚子轴承； 25、第二轴承座；

26、被动锥齿轮； 27、第二圆锥滚子轴承；

28、第三轴承座；29、通气器；

31、第二调整垫；32、第二端盖；

33、第二皮碗；34、盖板；

35、堵盖；36、套筒；

101、第一腔体； 102、第二腔体；

103、第三腔体； 104、横隔壁；

105、竖隔壁； 106、操作孔；

107、油孔； 108、导油槽；

121、齿轮头部； 122、齿轮轴部；