[实用新型]一种混合动力电机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力电机系统。

背景技术

混合动力车辆（如混合动力公交车等）在节约能源方面相比于传统车辆具有显著优势。目前的单轴并联式混合动力系统中电机轴是直接与发动机输出轴同步速连接，这就要求电机运行于低转速大扭矩状态下，提高了电机的性能要求，增大了系统体积，系统结构复杂，动力总成的匹配难度和整车布置难度大并且其成本也高。合，降低电机性能要求，并提高系统集成化程度，减小，简化。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供一种实现电机高速小扭矩下与发动机匹配动力耦的混合动力电机系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的混合动力电机系统，包括连接在电机外壳和转动连接在电机外壳上的电机轴，电机外壳的内壁上装有定子线圈，电机轴上固接有与定子线圈对应设置的转子，其结构特点是：所述电机轴呈空心套筒状且电机外壳还转动连接有穿装在电机轴内腔中的传动轴，电机外壳的内壁上还装有位于定子线圈一侧部的内齿圈，电机轴上固接有位于内齿圈内部的太阳轮，传动轴上固接有行星架，行星架上动力连接有同时与内齿圈和太阳轮啮合的行星轮。

所述电机外壳内装有位于定子线圈和内齿圈之间的隔板，隔板将电机外壳的内腔分隔成发电内腔和传动内腔。

所述电机外壳包括前端盖、后端盖以及连接在前端盖和后端盖之间且呈圆筒状的中间壳体，所述传动轴的前后端部分别通过轴承转动连接在前端盖和后端盖上且端头部分别穿出前端盖和后端盖。

所述电机轴的前后端部分别通过轴承安装在前端盖和隔板上。

采用上述结构后，电机轴与行星齿轮机构中的太阳轮固接，传动轴与行星齿轮机构的行星架固接，传动轴同时作为整个电机系统的输入轴和输出轴，并与行星架连接，传动轴与电机轴相对转动的转速差由太阳轮与行星架的转速差决定；因而本技术方案可以实现电机高速小扭矩下与发动机匹配动力耦合，降低电机性能要求，并提高系统集成化程度，减小系统体积，简化系统结构，降低动力总成的匹配难度和整车布置难度。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的现有技术中的混合动力电机系统，其包括电机外壳体21，电机外壳体21上转动连接有电机主轴22，电机主轴22上装有电机转子24，电机外壳体21上装有与电机转子24相对应设置的电机定子25，电机主轴22上还装有太阳轮23，电机外壳21内还装有内齿圈26，电机外壳21上还转动连接有动力输出轴27，动力输出轴27的内伸端装有行星架28，行星架28上装有与内齿圈和太阳轮之间的行星轮29。在上述结构的混合动力电机系统中，电机主轴22直接与发动机的输出固联，因而电机转速要与发动机转速保持相同，而发动机的转速即柴油机的转速一般很低，这就要求该电机具有低速、大扭矩的特性，而现有的一般电机高效区为高速、低扭矩，具有上述特性的电机成本高，并且适应该特性的电机效率很低，因而提高了混合动力机车的动力总成匹配难度。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

如附图2所示的实施例，本实用新型所提供的混合动力电机系统包括连接在电机外壳1和转动连接在电机外壳1上的电机轴2，电机外壳1的内壁上装有定子线圈4，电机轴2上固接有与定子线圈4对应设置的转子5，所述电机轴2呈空心套筒状且电机外壳1还转动连接有穿装在电机轴2内腔中的传动轴3，电机外壳1的内壁上还装有位于定子线圈4一侧部的内齿圈6，电机轴2上固接有位于内齿圈6内部的太阳轮7，传动轴3上固接有行星架8，行星架8上动力连接有同时与内齿圈6和太阳轮7啮合的多个环布的行星轮9，即多个行星轮9沿太阳轮7环布且位于太阳轮与内齿圈6之间。电机外壳1包括前端盖11、后端盖12以及连接在前端盖11和后端盖12之间且呈圆筒状的中间壳体13，所述传动轴3的前后端部分别通过轴承转动连接在前端盖11和后端盖12上且端头部分别穿出前端盖11和后端盖12，上述电机轴2的前端转动连接在前端盖11上，后端通过太阳轮、行星轮以及内齿圈6之间的传动进行定位。