[实用新型]一种电动车控制器散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车控制器的散热技术领域，更具体地，涉及一种电动车控制器的散热结构。

背景技术

为了减少环境污染带来的各种危害，电动车的使用越来越频繁，电动车控制器作为电动车的核心控制部件，既承担了电动车各信号的判断与控制，同时还承担了功率部分的开关功能，由于功率部分的流通电流较大，单只MOS管的电流有限，通常是几只甚至十几只并联在一起组成一支大的开关管。在MOS管很多时，MOS管与金属散热底板贴合紧密难度较大，散热效果差，容易造成局部过热而损坏MOS管。

传统的MOS管在散热方面存在以下几点不足：其一：MOS管需要贴合连接于导热铝条上进行导热，之后导热铝条再连接于外壳上，发热的MOS管通过导热铝条将热量传至外壳上进行散热。由于MOS管与导热铝条的连接端为铜层，铜材质与铝材质无法用焊接方式连接，每一个MOS管都需要通过装有绝缘套的螺钉固定于铝条上。绝缘套与螺钉需要预组装后连接MOS管与导热铝条，工序繁琐。其二：多个MOS管并排连接在导热铝条上，每个MOS管间需要进行绝缘处置，传统安装时先将绝缘膜涂上导热硅脂后，放置在导热铝条上，再将MOS管放置在绝缘膜上，并通过螺钉将MOS管逐个固定在铝条上。逐个打螺钉不仅效率低、可靠性差，而且绝缘套经常受热容易老化，导致螺钉松动，从而使MOS管故障。MOS管焊接到电路板上之后将铝条固定在外壳上，MOS管的发热量通过压板、绝缘膜、铝条传递至外壳，绝缘膜本身热阻较大，整体导热效率低。其三：为了加大电流路径，增加电流导通的截面积，往往会采取加焊铜条的方法，加焊铜条使得产生的热量无法导出，容易造成过热损坏。

现有公告号为CN202050699U的专利公开了一种电动自行车控制器散热装置，包括设有集成电路的印制电路板、MOS管固定在印刷电路板的背面，MOS管的另一面固定有铝条，所述铝条通过绝缘层固定在铝盒上。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种结构简单，装配方便，散热性能好的电动车控制器散热结构，提高了控制器的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种电动车控制器散热结构，包括外壳、并排连接于电路板上的多个MOS管，还包括绝缘导热板和压条，绝缘导热板设于MOS管与外壳之间，MOS管与绝缘导热板相贴合焊接后用压条压贴于外壳上。

多个MOS管用以通过较大的电流，多个MOS管产生的热量通过绝缘导热板的绝缘性能和良好的导热性能将热量传至绝缘导热板后传至外壳上，向外界发散。贴合焊接于导热板后的MOS管稳定可靠，一致性好，省去了传统安装时的螺钉、绝缘衬套和绝缘膜，使得MOS管的安装效率高，用压条压贴于外壳上的绝缘导热板与外壳间隙小，可实现较高的传导效率。压条可使用两边带有卡扣的结构，安装时直接将卡扣扣合与铝基板上，用卡扣结构实现压紧作用。

进一步地，所述绝缘导热板为一面附有铜层的铝基板，所述铝基板上的铜层在连接的相邻两个MOS管间设有绝缘带。由于铝基板一面为附有铜层的结构，而MOS管的一面也为附有铜层的结构，铜层于铜层之间可以采用回流焊接的方式将两个面完全贴合连接，实现两个元件间的有效热传递，使发热的MOS管散热效率高。

绝缘导热板需要同时达到绝缘和导热的效果，即每块MOS板间需要绝缘设置，故将每块铝基板上的铜层溶掉一部分，在每两个MOS管间设置出绝缘带，使每两个MOS管间达到绝缘效果。

进一步地，所述MOS管分为至少一组，每组MOS管焊接于一块铝基板上。每组MOS管用以控制不同的电力输入相，以使电动车调节不同的挡速。在其中一个电力输入相损坏或者需要维护时可以方便的拆卸一块铝基板而不用干扰相邻的铝基板上的MOS管，方便维修和检查。优选地，所述MOS管分为三组，分别焊接于三块铝基板上。三块铝基板上的MOS管分别用以控制电力输入的三相。

进一步地，所述MOS管与压条间设有硅胶板，压条通过压紧硅胶板将MOS管压紧于外壳上。硅胶板的可伸缩性使得压条在实现压紧的过程中将硅胶板压缩，达到MOS管、铝基板和外壳间的紧密贴合，使MOS管使用过程中发出的热量快速的通过铝基板传至外壳上。

进一步地，电动车控制器散热结构还包括螺钉，所述压条上设有通孔，通孔上攻有与螺钉相配合的螺纹，所述外壳、绝缘导热板和硅胶板上均设有相匹配的通孔，螺钉依次连接外壳、绝缘导热板、MOS管、硅胶板和压条，并结合于螺纹处。通过螺钉来实现MOS管的进一步压紧。